Почему в городе Сочи так и не построили метро

Всем известен город Сочи, курортная столица России. Ведь летом сюда приезжают миллионы туристов. И ежегодно турпоток только растет. Как мы знаем, в городах-миллионниках есть метро — спасение от пробок и перегруженных наземных маршрутов. Почему в Сочи не строят подземки, чтобы справиться с таким огромным наплывом людей в туристический сезон. Давайте подробнее рассмотрим этот вопрос.

В Сочи были только попытки построить метро. И самое интересное, что подземный транспорт в курортном городе появился за несколько лет до открытия Петербургского метрополитена, в 1940-х гг. Вернее, две короткие ветки с узкоколейкой, ведущие к санаторию Министерства Обороны и санаторию им. Орджоникидзе. И то, одна из них в настоящее время заброшена. На самом деле, это был сложный метропроект для своего времени. У действующей ветки между верхними и нижними станциями перепад высот составляет более 70 м. К тому же, Сочи находится в сейсмически активной зоне. Копать здесь не рекомендуется, а часть рельс проходит через 126-метровый тоннель.

В 1960-х гг. генсек Н. Хрущев планировал построить в Сочи эстакаду для городского метро, но проекту помешала его отставка. В 1970-х гг. обсуждалась идея создания для железной дороги герметичного туннеля из бетонных секций, а над этой конструкцией должно было организовано движение поездов метрополитена. Но тогда проект подрезала экономия на всем. К советским проектам возвращались в 90-е гг, когда Сочи включился в борьбу за право проведения зимних Олимпийских игр 2002 г. (курорт выбыл на первом этапе). Проект строительства легкого метро активно продвигал кандидат в мэры города А.Горбунов. Так как его не выбрали, метро и не построили.

Проект сочинского метрополитена еще рассматривался до Олимпийских игр 2014 г., но так и не был реализован. Тогда в Сочи вопрос эффективной транспортной инфраструктуры стоял особенно остро. Первым инициатором этой идеи выступила в 2007 г. компания «Базовый элемент». Предложение заключалось в создании разветвлённой сети легкого метро, соединяющей аэропорт Сочи с центральной частью города, олимпийскими объектами и прибрежной зоной. В 2008 г. эстафету подхватила швейцарская компания JCC (Joint Chambers of Commerce), также предложившая свои услуги по строительству не только лёгкого метро, но и трамвайных путей. Правда, все инициативы столкнулись с серьёзными препятствиями. Ключевым фактором, определившим судьбу проекта, стала специфика сочинского рельефа. А прокладка тоннелей и строительство эстакад намного увеличивало стоимость проекта. Был проделан расчет, что стоимость строительства одного км железной дороги в сложных условиях Сочи составляла около 5 млн. долларов, тогда как для лёгкого метро нужно было потратиться в 3 раза больше. То есть, построить метро в курортном городе не только сложно, но и дорого. Плюс необходимо было сделать сложнейший комплекс согласований. Сочи располагается в зоне сейсмического риска, и это накладывает ограничения на проектирование сооружений в городе. Вряд ли нашелся подрядчик, который довел бы дело до конца.

Историческая часть Сочи характеризуется плотной застройкой, а современная инфраструктура активно развивается, занимая всё новые территории. Строительство метро неизбежно потребовало бы сноса или перестройки множества зданий и коммуникаций, что привело бы к огромным расходам и нежелательным социальным конфликтам, связанным с переселением жителей. Также ярко выраженная сезонность пассажиропотока сыграла свою роль. Летом, в разгар туристического сезона, город переполнен отдыхающими, и потребность в общественном транспорте резко возрастает. Но в межсезонье пассажиропоток значительно снижается, и эксплуатация метро может быть экономически невыгодной. Затраты на содержание и обслуживание дорогостоящей подземки просто не окупились бы в периоды низкого спроса.

В итоге, все эти факторы сошлись воедино, сделав проект строительства метрополитена в Сочи нежизнеспособным. Вместо подземки жители и гости курорта пользуются сетью автобусов, маршрутных такси и пригородных электричек. К тому же, в городе есть канатные дороги, предлагающие живописные подъёмы в Дендропарке, к санаторию «Заря» и в Красной Поляне.

Спасибо за прочтение.