Возвращение гибридов: почему электромобили перестали быть единственным, однозначным и безусловным ближайшим будущим автопрома

Еще совсем недавно казалось, что электромобили вот-вот вытеснят с дорог привычные всем машины с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Производители автомобилей один за другим обещали полный отказ от бензина и дизеля в самое ближайшее время. Правительства многих стран давали щедрые субсидии на производство электромобилей (Electric Vehicle или EV), а аналитики рисовали супер оптимистичные для электромобилей и неутешительные для ДВСников прогнозы. Но последние полтора года показали, что рынок автомобилей стал двигаться немного вспять. Интерес потребителей к электрокарам заметно охладевает, а гибридные автомобили вновь раскупаются как горячие пирожки.

Что случилось с «неизбежным электрическим будущим» и почему именно гибриды сегодня снова «на коне»?

Электромобили

Никто не отрицает — электромобили технологичны и экологичны. Но в «эксплуатационной» реальности всё оказалось не так радужно. Многие владельцы электромобилей сталкиваются с тем, что зарядной инфраструктуры для их «аккумуляторных коней» не хватает, стоимость эксплуатации EV зачастую оказывается выше ожидаемой, а зимой запас хода, даже после полной зарядки, стремительно тает.

В крупных и развитых мегаполисах владельцы электрокаров чувствуют себя уверенно. Но стоит выехать за пределы большого города и начинаются проблемы. Поиск «зарядной колонки» и часто томительное ожидание во время «электродозаправки», рост цен на электроэнергию, ограничение по дальности езды без подзарядки — всё это делает повседневную эксплуатацию электромобиля частенько не такой уж и простой и приятной.

Гибриды возвращаются и… пока выигрывают

На фоне такого разочарования в «чистых» электромобилях гибриды для автовладельцев вновь стали выглядеть как разумный компромисс. Автомобили, сочетающие ДВС и электромотор, позволяют передвигаться по городу с минимальными выбросами, и при этом не заставляют жестко планировать маршрут с учетом наличия и расположения зарядных станций.

Toyota первой почувствовала тренд и увеличила производство гибридных моделей вроде Prius и RAV4 Hybrid. Honda заявила о возвращении своей гибридной линейки в Европу. Даже Ford и Kia, активно развивавшие электромобили, снова вкладываются в гибридные платформы. Продажи говорят сами за себя: гибриды берут вверх в США, Европе и Японии. Причем во многих странах спрос превышает предложение.

Сколько стоит быть «зелёным»?

Электромобили не просто дорогие, они часто просто экономически невыгодны без субсидий. Цена на новый электромобиль, без «компенсационных вливаний» со стороны государства, превышает цену на аналогичный автомобиль с ДВС на 30-40%. Добавьте еще сюда возможные проблемы с ремонтом, долгую окупаемость и отсутствие универсальности — и многие автомобилисты начинают задаваться вопросом: а стоит ли?

Гибрид в этом смысле — компромисс, который «работает». Он зачастую дешевле, чем электромобиль (или сопоставим по стоимости) и «заправочная» инфраструктура под него развита. А что особенно важно: гибрид не меняет радикально «привычки» автовладельца. Он просто делает их более экономически выгодными.

Раньше гибрид считался чем-то «дорогим и замороченным». Сегодня — это массовый продукт для автовладельцев. Современные силовые установки на гибриде эффективны, надежны и не требуют какого-то особого обслуживания. Автопроизводители оптимизировали производство, удешевили компоненты и сделали гибриды максимально близкими к обычным машинам с ДВС по управлению и управляемости, «поведению», интерьеру.

Именно это подкупает массового потребителя: никаких проблем с заправкой, никакой «адаптации», просто едешь как обычно, но расход всего 4 литра на 100 км, а в городском цикле можно ехать практически только на одном электричестве, почти без участия ДВС.

Новый вектор для автоиндустрии

Даже в Европе, где раньше доминировали электромобильные политики-лоббисты, правительства начинают пересматривать планы по полной «электромобилизации» автотранспорта. Например, Германия временно отменила субсидии на электрокары, а Франция изменила параметры налоговых льгот для производителей электрокаров. Рынок США и вовсе «охладился» — эксперты фиксируют снижение продаж EV впервые за три года.

Получается, что гибриды — это не шаг назад, а шаг, как бы, в сторону. Возможно, что на пути к призрачной будущей полной электрификации автомобили должны пройти и этот «боковой» этап. А что? Логично, удобно, технологически и технически зрело.

Что дальше?

Будущее автопрома сегодня выглядит не как прямая дорога, а как извилистый маршрут. Электромобили не исчезнут, но и не станут единственными на дорогах в ближайшем будущем. Они просто займут свою нишу. Гибриды, в свою очередь, доказали, что у них есть мощные аргументы и преимущества: разумная цена, практичность, экологичность. И в то же время нет тех ограничений и проблем, которые портят жизнь владельцам электромобилей.

Получается, что жизнь заставила автомобильную промышленность от оголтелой «электрификации» вернуться к балансу между электромобилями и гибридами.