Почему передние фары на ЗИЛ-130 были перенесены под габаритные огни

Советский автопром выпустил большое количество различных автомобилей, среди которых отдельную категорию составляли грузовые модели. Ярким представителем среднетоннажного грузовика стал ЗИЛ-130, выпускавшийся вплоть до середины 90-х годов. За годы производства с конвейера сошло огромное количество этих грузовиков, которые отличались кузовом, колесной базой и многим другим. Однако в этом всем многообразии есть один интересный момент. До конца 1978 года передние фары на решетке радиатора ЗИЛ-130 располагались выше «подфарников». Затем их начали устанавливать уже вниз под габаритные огни. Зачем советские конструкторы поменяли расположение этих световых устройств? В данной статье рассмотрим популярные теории и раскроем настоящую причину этого «рестайлинга».

Краткая история ЗИЛ-130

В начале 50-х годов XX-го века перед трудовым коллективом Завода имени Лихачева была поставлена задача — сконструировать надежный грузовой автомобиль, который заменит устаревший ЗИС-150. В 1956 году инженеры предприятия, под руководством советского инженера-конструктора Георгия Александровича Феста, представили первый прототип. Сердцем машины выступал восьмицилиндровый карбюраторный двигатель с рабочим объемом 6 литров и мощностью 150 л. с. В ЗИЛ-130 был установлен гидроусилитель руля с 5-ступенчатой коробкой передач. Максимальная грузоподъёмность составляла порядка шести тонн.

Спустя шесть лет небольшая партия этих грузовиков была отправлена на Ярославский шинный завод, где они показали хорошие результаты эксплуатации в реальных условиях. Серийное производство удалось наладить к 1964 году, а по прошествии десяти лет, ЗИЛ-130 отметил важное событие — изготовлена миллионная модель этого грузового автомобиля.

В 1994 году производство ЗИЛ-130 было прекращено. По оценкам производителя, за все время удалось выпустить порядка 3.3 млн грузовиков. Однако на этом история «народной» грузовой машины не прекратилась. До конца 2010 года на предприятии УАМЗ все еще выпускались некоторые модификации ЗИЛ-130, которые часто имели кабины от ЗИЛ-131.

Популярные теории

Краткий экскурс в историю показал, что ЗИЛ-130 был одним из самых известных и распространенных грузовых автомобилей в СССР, который широко использовался как в народном хозяйстве, так и в вооруженных силах. На протяжении полутора десятков лет дизайн грузовика практически не менялся, за исключением некоторых особенностей. Одной из таковых являлось расположение передних фар и габаритных огней. Так почему же в конце 70-х годов они поменялись местами? На просторах интернета можно встретить множество теорий на данный вопрос. Далее рассмотрим парочку интересных мнений.

Решетка радиатора. Для начала отмечу, что в 1978 году конструкторы ЗИЛа сделали редизайн решетки радиатора, добавив несколько отверстий для лучшего притока воздуха. Бытует точка зрения, что на обновленной решетке вверху для фар просто не хватало места. Поэтому инженеры завода сменили расположение световых приборов, отчего фары переместились ближе к бамперу.

Экономия проводки. По мнению знатоков, поводом для нового расположения фар стала банальная экономия проводов. Предположительно, такое конструктивное решение могло удешевить производство автомобиля, ведь от повторителя на крыле, до основного фонаря на передней решетке, нужно меньше проводов.

Почему изменили

Несмотря на то, что мнений на данный вопрос довольно много, однако истинной причиной такого конструктивного решения стал новый государственный стандарт, а если быть точнее — ГОСТ 8769-75, вышедший в 1975 году. Этот нормативный документ устанавливал правила количества, расположения и углов видимости для внешних световых приборов автомобильного транспорта. В нем была введена новая высота размещения фар от дорожного полотна. Во многом принятие этого стандарта было вызвано ратификацией Советским Союзом международной конвенции по безопасности дорожного движения. В этом договоре регламентировалась максимальная высота оптической оси фар от дороги. Стоит также отметить, что ЗИЛ-130 экспортировался в другие страны. Поэтому общий стандарт, пускай даже в таких мелочах, был вполне необходим. С практической точки зрения, на мой взгляд, снижение высоты фар позволяло уменьшить «ослепление» автомобилей, идущих по встречной полосе.

Заключение

ЗИЛ-130 является ярким примером надежного грузового автомобиля, получивший распространение не только на просторах Советского Союза, но и за его пределами. Простота в эксплуатации и хорошие ходовые характеристики с неплохой грузоподъемностью, сделали его одним из самых популярных грузовиков того времени. Каждое конструктивное решение было профессионально спланировано, где случайностям попросту не было места. Во главе этого стоял единый государственный стандарт, по лекалам которого выпускалась вся продукция.