Как России за 2 года удалось построить Крымский мост

Если строительство Транссибирской магистрали было большим достижением 20 века, то Крымский мост можно смело именовать «стройкой этого века». Ведь он стал самым протяженным мостом в России, и его возведение, несмотря на колоссальный масштаб и сложность, завершилось досрочно. Торжественное открытие 15 мая 2018 года — историческая дата, и уже на следующее утро по новому мосту пустили транспорт. Этот момент стал кульминацией многовековой мечты о соединении берегов Керченского пролива. Как его удалось построить так быстро?

Идея строительства моста через Керченский пролив пронизывает историю веками. Ее зарождение можно отнести к далекому 1064 году, когда князь Глеб, переправляясь по льду из Керчи в Тамань, пожалуй, впервые осознал необходимость постоянного сухопутного соединения этих территорий. В 19-ом веке англичане, стремясь улучшить железнодорожное сообщение с Индией, также рассматривали возможность строительства моста. Но высокая стоимость проекта в то время сделала его невыполнимым. В начале 20-го века сам Николай II вынашивал планы постройки моста, но наступление Первой мировой войны поставило крест на его амбициозных замыслах. В годы Второй мировой войны нацистская Германия приступила к строительству моста, видя в нем стратегический объект для переброски войск и боеприпасов на Кавказ. После освобождения Крыма советские специалисты завершили строительство, и осенью 1944 года мост вступил в строй. Но его существование оказалось недолгим: из-за использования значительного количества деревянных конструкций он не выдержал весеннего ледохода и был разрушен в 1945 году.

В течение последующих десятилетий единственным способом переправы через Керченский пролив оставался паром. Он играл ключевую роль в обеспечении связи между Крымом и материковой частью России. В пик туристического сезона паромная переправа обрабатывала огромный поток людей и транспорта — до 50 тысяч пассажиров и 10 тысяч легковых автомобилей в сутки. Представьте масштаб этой ежедневной транспортной операции! Иногда паромов приходилось ожидать часами, а во время непогоды переправу и вовсе закрывали. Появление Крымского моста кардинально изменило ситуацию. И сейчас можно проехать на автомобиле от материка на полуостров всего за 20 минут. В отличие от предыдущих попыток, современные технологии и проработанный инженерный подход позволили создать мост, способный выдерживать значительные нагрузки и работать на протяжении многих десятков лет. До появления Крымского моста, самым длинным мостом в России считался Президентский мост в Ульяновске, но его протяженность значительно уступает новому гиганту.

Перед началом работ специалисты проанализировали впечатляющее количество — 74 различных варианта строительства перехода для наземного транспорта через воды Керченского пролива. Среди них рассматривались, например, амбициозный проект двухъярусного моста, а также создание тоннеля под морем, пролегающего на значительной глубине — около 100 м. Но после всесторонней оценки, был выбран вариант моста в районе Тузлинского створа. Альтернативный вариант, предполагавший сооружение моста от косы Чушка — там, где до строительства моста работала паромная переправа — казался, на первый взгляд, более коротким и экономичным. Но геологические исследования выявили наличие в этом районе тектонического разлома, а так же активных грязевых вулканов, что представляло серьезную угрозу для безопасности будущего моста. И строительство в этом месте неизбежно привело бы к полному прекращению работы альтернативной паромной переправы.

В начале 2016 года проект моста получил одобрение Главгосэкспертизы, что положило начало масштабному строительству. Генподрядчиком проекта выступило ООО «Стройгазмонтаж», возглавляемое Аркадием Ротенбергом. Организация строительных работ отличалась от традиционных подходов. Вместо последовательного строительства от берега к противоположенному берегу, строительные работы были развернуты одновременно на восьми различных местах, как на суше, так и на море.

Такой подход позволил значительно ускорить темпы строительства и обеспечить более эффективный контроль над процессом. Но строительство Крымского моста проходило в крайне непростых условиях. Керченский пролив характеризуется сложной геологической структурой, высокой сейсмической активностью (до 9 баллов по шкале Рихтера) и непредсказуемыми метеорологическими условиями. Эти факторы существенно усложнили задачу и потребовали применения инновационных инженерных решений. Одной из ключевых проблем была особенность морского дна. Вместо твердых пород, как предполагалось первоначально, там были обнаружены многометровые слои мягкого ила. Для обеспечения устойчивости моста, сваи были забиты на 105 метров вглубь, что является беспрецедентным показателем для подобных проектов. Более того, для повышения сейсмостойкости, сваи устанавливались не только вертикально, но и под углом. Такое расположение свай обеспечивает лучшую устойчивость к нагрузкам, создаваемым плавучими льдами во время ледохода. В итоге, в основу Крымского моста легли более 6500 свай, над которыми возвышаются 595 опор. Общая масса сооружения впечатляет и свидетельствует о масштабе проделанной работы.

Самые ответственные и технологически непростые этапы реализации «стройки века» были выполнены в 2017 году. Тогда строители обеспечили соединение между Таманским и Керченским берегами посредством автомобильных пролетов, а также установили у фарватера две крупные опоры высотой в 35 метров, на которые впоследствии смонтировали арки для прохождения судов. Транспортировка и подъем крупногабаритных конструкций на проектную высоту в морской среде стали уникальной и беспрецедентной операцией в истории российского мостостроения. Конечно, предметом гордости проекта Крымского моста являлись люди. С самого начала, когда стало очевидно, что времени мало, условия окружающей среды сложные, а требования к качеству высокие, стало понятно, что без сплоченной команды успех невозможен. И эта команда, численностью более 13 тысяч человек, была сформирована. Люди работали непрерывно, невзирая на погодные условия. Каждый осознавал, насколько важен этот мост для жителей обоих берегов пролива.

Крымский мост стал проявлением инженерного мастерства, воплощением настойчивости и решительности в достижении долгожданной цели — надежного и удобного соединения Крыма с материком. Его создание — это результат грандиозной работы многих специалистов (в том числе археологов и экологов), которые внесли свой вклад в это уникальное инженерное чудо. Мост не только улучшил транспортную инфраструктуру, но и стал важным символом для всей страны.

Спасибо за внимание.