Как грузовики из ГДР прижились в СССР и стали надёжными помощниками

В середине XX века Советский Союз активно развивал свою автомобильную промышленность, но потребности в грузовиках для масштабной индустриализации и сельского хозяйства были намного выше внутренних производственных мощностей. Советскому Союзу приходилось импортировать автомобили из зарубежных стран, например, ввозились полноприводные чехословацкие «Татры 111», из Венгрии поступали бескапотные «Czepel D705» и самосвалы «Dutra». Много автомобилей было ввезено и из ГДР (Германской Демократической Республики).

Первые грузовики из ГДР начали поступать в СССР в 50-х годах прошлого века. Там была развитая автомобильная промышленность, что позволило стране стать важным поставщиком грузовиков для Советского Союза. Это были модели, разработанные на основе немецких технологий, которые были адаптированы для советских условий эксплуатации. Среди первых моделей можно выделить среднетоннажные грузовики «IFA W50L» и «IFA L60», которые отличались высокой надежностью, они имели грузоподъёмность 5 и 6 тонн. Это были как бортовые автомобили, так и специализированные машины для перевозки разных типов грузов. Всего было выпущено более полумиллиона грузовиков.

Основным поставщиком грузовиков в союз стало объединение «IFA» («Industrieverband Fahrzeugbau»), которое предлагало продукцию, соответствующую нуждам стран соцлагеря. Эти автомобили у нас называли по-простому «IFA». Аббревиатура переводится как «Индустриальное объединение автомобилестроителей». В него входили все производители всех типов машин ГДР.

Самые ходовые грузовики имели дизельный двигатель 125 л.с., четырёхцилиндровый, четырёхтактный. Довольно экономичные по расходу моторы (расход ~20 литров на 100 км). Двухместная кабина располагалась над двигателем, автомобиль имел пятиступенчатую коробку передач, и гидропневматический тормозной привод. Автомашины требовали к себе основательного подхода, регулярного технического обслуживания. Но эти автомашины имели долгий рабочий век в СССР, благодаря смекалке и находчивости их водителей. Даже сегодня попадаются экземпляры на ходу, хотя их выпуск закончился более 30 лет назад.

Грузовики из ГДР использовались в различных отраслях советской экономики: строительстве, промышленности, сельском хозяйстве. Машины перевозили строительные материалы, оборудование; транспортировали готовую продукцию, сырьё и материалы; доставляли сельскохозяйственную продукцию и удобрения. Использование немецких грузовиков позволила частично компенсировать дефицит отечественной техники. Благодаря своей универсальности и доступности они стали неотъемлемой частью транспортного парка многих предприятий и организаций. Были и проходимые версии W50LA/A с полным приводом, но предназначались они для армейских нужд.

Главным преимуществом этих автомобилей была комфортная и теплая кабина с хорошим обзором (по сравнению с советскими массовыми моделями), «мягкая» система подвески и определенный запас надежности конструкции. Плюсом на раскисших грунтовых дорогах был задний дифференциал с принудительной блокировкой. Эти немецкие грузовики работали на дорогах страны до 90-х годов.

Однако не обошлось без недостатков. Дизельные двигатели были капризны к качеству топлива и к русским морозам. Запускать их в морозе было непросто даже с паяльной лампой. Были и технологические особенности, вроде бортовой электрической системы 12/24 В и головок метизов под пневмоинструмент. Также недостатком можно назвать относительно низкую мощность двигателей по сравнению с аналогичными моделями других производителей, что ограничивало возможности перевозки крупногабаритных или особо тяжёлых грузов.

Несмотря на это немецкие грузовики в своё время внесли определенный вклад в темпы индустриализации и улучшили логистическую инфраструктуру нашей страны во времена активного роста промышленности и сельского хозяйства.

Спасибо за внимание.