Зачем на некоторых круизных лайнерах установлены трубы в виде китового хвоста

Круизные лайнеры — это огромные пассажирские суда для длительных морских путешествий и круизов по живописным местам и городам мира. Фактически такие суда являются плавучими городами, которые обеспечивают своих временных обитателей всеми благами цивилизации. Они стали символом роскоши, комфорта и технических достижений человечества. Многие технические решения являются уникальными, об одном таком — трубах в виде китового хвоста и пойдет речь.

Первые круизные суда появились в XIX веке с развитием парового судоходства. Использовать их стала английская судоходная компания «P&O» предлагая пассажирам путешествия по маршрутам Гибралтар, Мальта и Афины, с отправлением из Саутгемптона (Англия). Начиная со второй половины девятнадцатого века масштабы круизных путешествий только расширялись, а роскошь (и стоимость услуг) для пассажиров, которые могли себе это позволить — только возрастали.

Первые корабли подобного класса, оснащались несколькими паровыми котлами, обеспечивающими высокую мощность для вращения винтов, а топливом для нагрева воды до состояния пара служил уголь. Разумеется, КПД подобных машин был достаточно низкий и большая часть топлива уходила «в трубу» в виде огромного количества черного дыма.

Погода на море переменчива и ветра могут резко менять силу и направление, в результате чего часто случалось, что дым мог опускаться до уровня палуб на которых обитала публика и команда, что конечно никак не способствовала комфорту и качеству путешествия. Поэтому конструкторы и инженеры всячески пытались решить проблему — увеличивая высоту труб, перемещая их ближе к корме кораблей, изменяя наклон, устанавливая принудидельный выдув итд., все это упиралось в технические возможности реализации на том уровне развития судостроения.

В двадцатом веке произошла радикальная смена типа двигателей и на смену угольным топкам пришли сначала дизельные, потом дизель-электрические агрегаты. Выбросов на единицу топлива стало существенно меньше, но возросла мощность и размеры судов, поэтому необходимость отвода продуктов его сгорания никуда не делась.

В средине XX века интересная идея пришла в голову конструкторам, проектировавшим на тот момент самый большой океанский лайнер SS «France» для французской компании «Compagnie Générale Transatlantique» — отвод дыма был реализован с помощью боковых отводов-крылышек от основного ствола трубы.

В итоге судно «France», спущенное на воду в 1960 году, получило именно такие трубы. Интересный факт, что в 1980 году судно было существенно переоборудовано, модернизировано и получило название «Норвегия».

Впоследствии конструкция была переосмыслена и запатентована Джозефом Фаркусом, конструктором одного из крупнейших производителей круизных лайнеров — компании Carnival Cruises Line. Первым судном, на котором были установлены подобные трубы, стал MS «Tropicale» построенный в 1982 году. Они обеспечили не только лучший отвод дыма, но и стали одной из главных фишек всех новых лайнеров компании по форме труб которых можно было однозначно определить кому судно принадлежит.

Новая форма обеспечила улучшенный отвод и рассеивание дыма, практически исключая его попадание на жилые и рабочие палубы. Внешне лайнеры стали выглядеть более стремительными — такие трубы обтекаемой формы придают кораблям современный вид и эстетическую привлекательность. Фирменные цвета (красный, синий и белый) обеспечили узнаваемость лайнеров компании.

Кроме этого, улучшились аэродинамические показатели в связи с уменьшением сопротивления встречному ветру (учитывая, какую большую площадь имеют трубы на подобных судах). Это дало возможность достичь некоторого уменьшения потребления топлива. Более того, форма в виде «китового хвоста» улучшает и устойчивость судна.

Учитывая, что данная «фишка» стала отличительной особенностью внешнего вида судов именно компании Carnival, другие компании применяют иные решения оформления своих лайнеров. Например, ниже на фото Celebrity Apex у которого не одна, а множество труб установленных в виде стилизованной буквы X.

Кроме этого, современные двигатели существенно более продвинуты с точки зрения экологичности, новые суда в качестве топлива могут и использовать не только дизельное топливо, но и сжиженный газ, дыма и выбросов от которого на порядок меньше. Поэтому, трубы большого размера уже не очень-то и нужны и становятся скорее важным элементом экстерьера лайнера.