Зачем нужны были скруглённые окна на крыше ПАЗ-672 и почему другие автобусы не жаловались на их отсутствие?

Среди советских автобусов ПАЗ-672 отличался не только своей круглой формой и компактностью, но и наличием удивительной особенности — окон в крыше. Эти скруглённые стёкла, плавно переходящие от боковых окон на крышу, придавали автобусу почти футуристический вид. Однако практически все другие автобусы обходились без такой роскоши, и это оставляет нас с интересным вопросом: зачем всё-таки ПАЗику потребовались окна на крыше, если остальные автобусы СССР не жаловались на их отсутствие?

Панорама советских просторов или стремление к моде

Первое, что приходит в голову — это романтичная идея, что окна в крыше были предназначены для наслаждения видами. Мол, можно ехать по трассе и любоваться верхушками деревьев или небом. Но стоит признать, что представлять себе советских граждан в роли беспечных туристов, часами глядящих на облака — это, мягко говоря, фантастика. Особенно на типичном ПАЗе, который в основном обслуживал маршруты в сельской местности и промзонах. Не тот это транспорт, чтобы разглядывать пейзажи. Кроме того, крыша ПАЗа редко оставалась прозрачной. Производитель часто использовал затонированные стёкла, обычно с синей плёнкой, чтобы солнце не так сильно пекло в голову пассажирам, хотя это не очень то и помогало, но об этом чуть позже. В любом случае смотреть в такие окна удовольствие сомнительное. Да и они не открывались, так что ни свежего воздуха, ни хорошего обзора эти окна особо не добавляли.

Загадка окошек и влияние зарубежной моды

А вот если немного погрузиться в историю этих окон, то всплывает интересный момент: идея остеклённых крыш на самом деле пришла из-за границы. Советские инженеры, черпая вдохновение у дружеских стран, обратили внимание на чехословацкий автобус Škoda 706 RTO LUX, который начали выпускать в начале 50-х годов. Этот автобус был настоящим открытием для своего времени. Представьте: мягкие, удобные сиденья, аккуратные шторки на окнах, и самое главное — часть крыши сделана из стекла. В те годы это казалось верхом изящества и технологического совершенства, ведь привычные автобусы обычно были мрачными, тесными и безликими. Поэтому идея остеклить крышу оказалась находкой, свет свободно проникал внутрь, пространство становилось более открытым, а поездка казалась гораздо приятнее.

А также советские инженеры не могли не обратить внимание на венгерский Ikarus 55, который начали выпускать в 1955 г. Этот автобус сразу стал знаменитым благодаря своему необычному и революционному дизайну, а также окошкам на крыше. Кроме того, обтекаемая форма, напоминавшая капсулу или даже ракету, выделяла Ikarus 55 среди других машин на дорогах.

В конечном итоге, наши конструкторы, решили не отставать от своих коллег. Так окна на крыше сначала появились на ПАЗ-652, который начали выпускать в 1958 году. Затем эти окошки перешли «по наследству» на ПАЗ-672, который начали выпускать чуть позже, в 1968 году.

Примечательно, что подобные «аквариумы на колёсах» существовали не только у ПАЗа. Модель ЛАЗ-695 в одной из модификаций тоже обзавелась стеклянной крышей.

Однако, не всё шло гладко и были некоторые проблемы с окнами в крыше. Дело в том, что они не только добавляли света, но и создавали некий дискомфорт для пассажиров. Представьте себе летний день: солнце жарит, а вы сидите в автобусе, который превращается в теплицу. Даже с тонировкой стёкла плохо справлялись с задачей. Вместо прохлады и комфорта автобус превращался в душную баню. К тому же производители быстро поняли, что техническое обслуживание таких стеклянных панелей задача непростая. Ведь данные стёкла дорогие, а повреждения от града или веток — дело обычное. Как только волна моды на панорамные окна утихла за границей, в СССР от них тоже отказались. ПАЗы и ЛАЗы следующих поколений уже выпускались без этих «аттракционов». Можно даже сказать, что государство решило: нечего гражданам разглядывать небо, когда хватает забот и на земле. Да и пассажирам оказалось куда удобнее просто смотреть в обычные боковые окна, чем пялиться в небеса сквозь крышу.

Итого

Если вдуматься, окна в крыше автобуса — это скорее попытка подражать зарубежной моде, чем реальная необходимость. Идея, конечно, казалась удачной, свет свободно проникал внутрь, создавая ощущение простора, и поездки на таком новомодном автобусе должны были стать более комфортными. Но в реальности всё оказалось не так радужно. В условиях СССР автобусы редко использовались для неспешных туристических поездок по красивым маршрутам, где панорамные окна могли бы раскрыть свой потенциал. Да и солнце через эти стекла сильно нагревало салон и доставляло дискомфорт пассажирам, поскольку тонированные стёкла не справлялись со своей задачей. В целом ПАЗ-672 с его «панорамной крышей» выглядел больше как часть смелого эксперимента, но на практике оказался не самым удачным решением. Это немного напоминает ситуацию, когда человек надевает модный, но неудобный наряд, стремясь быть «в тренде», а затем осознаёт, что комфорт важнее внешнего вида.