Универсальная фара Arctic V3 для электротранспорта: теперь я могу кататься на электровелосипеде по ночам

История о том, как я поставил на свой электровелосипед фару Arctic V3.1 Родная фара в моём электровелосипеде светит просто паршиво. Мало того что не ярко, еще и направлена вверх. С таким светом ездить в темноте не комфортно и опасно. Поэтому первым делом я решил эту проблему исправить, добавив еще одну фару, с возможностью настроить угол наклона и ярким светом.

В итоге получилось нечто вот такое:

Поиск в интернете показал, что самой популярной и народной фарой, с универсальны требованием к питанию является велофара Arctic V3.1. Напряжение, с которым может работать эта фара. Составляет от 12в до 80в. Что мне более чем подходит, учитывая, что напряжение батареи в моём велосипеде составляет 48в.

Поэтому недолго думая, заказываю фару. А спустя пару недель получаю вот такую коробку:

Как можно заметить по коробке, я выбрал версию с белыми дневными ходовыми огнями (при желании можно купить версию с цветными ДХО, но как по мне это лютый колхоз)

Внутри коробки находится сама фара, а также крепёж и шестигранник для установки

Сама фара выполнена из крашеного алюминия, имеет небольшой вес и собрана достаточно качественно.

На лицевой стороне находится матрица COB (для работы в режиме ДХО) по контуру фары, и два светодиода, которые нужно включать в тёмное время суток.

На задней стороне фары имеются рёбра жесткости, они же и отводят тепло при работе фары.

Снизу находятся ушки с отверстием, для установки крепежа

Также сзади выходит провод. Он трёхжильный. Красный и чёрный отвечают за ночной режим, а жёлтый (в паре с чёрным) для включения ДХО

Вывод провода дополнительно залит герметиком. Поэтому переживать за герметичность не стоит. Кстати, фару я разбирать не стал. В сети полно обзоров именно с разборкой, что там внутри, итак, известно. Самое главное, это то, что в этой фаре действительно есть герметизация и там, где нужно, стоят силиконовые прокладки.

Поэтому сразу перехожу к установке.

Первым делом надо нарастить провода. Так как они для моего варианта короткие. Добавляю еще по 20см провода. Под рукой был только многожильный медный кабель сечением 1.5мм. Его и прикрутил. Хорошенько всё заизолировал.

Подключал просто в разрыв основной фары. Ничего не стал пока переделывать, в первую очередь надо посмотреть, как фара будет светить. Поэтому теперь у меня работает и родная фара велосипеда, и дополнительная.

Теперь надо определиться с местом установки. И в моём случае этого места оказалось не так уж и много. Так как руль занят полностью. Под рулём находится накладка. Единственным вариантом оказалась передняя корзина.

Просверлил отверстие по центру планки, приваренной к корзине, и прикрутил фару как бы вверх ногами. Но если что так можно.

Фара встала как родная. Разве что выпирает перед корзиной на несколько сантиметров. Но учитывая, что колесо выпирает еще сильнее, такой вариант установки мне кажется самым удобным.

Теперь пора проверять.

Подаю питание, загорается ДХО. Свет достаточно яркий и заметный. Да, знаю, что это добавит расход энергии на аккумулятор, но лучше, когда ты более заметен на дороге. Это просто безопасно. Тем более что на этом велосипеде катаюсь не только я, но и моя дочка.

Включаю основной свет фары, загораются центральные светодиоды. Вполне ярко!

Вот так это выглядит чуть на отдалении при дневном свете

Думаю даже днём такой источник света будет привлекать внимание, что весьма хорошо в плане безопасности. И да, я знаю, что велосипед у меня грязный. Но у нас тут дожди через день льют. Поэтому пока нет смысла его отмывать, учитывая, что он каждый день используется.

Теперь осталось дождаться темноты и проверить фару в деле.

Вот так светит только ДХО

Света вполне хватает чтобы ехать и видеть дорогу. Но лучше включить основной свет. И тогда это будет выглядеть вот так:

Граница света начинается примерно в 2.5 метров от переднего колеса. Это максимально опущенная вниз фара. Я бы опустил еще немного ниже, но без проставки это не сделать. А в целом теперь с таким светом можно ездить в тёмное время суток.

Кстати, то, что фара опущена вниз, это хорошо и для встречных пешеходов. Она не слепит. Но слепит родная фара. Вот так это выглядит, если отойти в темноте метров на 10

Думаю, что скорее всего родную фару отключу полностью. В ней нет возможности как-либо направить поток света, а с завода она задрана так, что светит куда-то прямо и больше вверх, чем на дорогу.

Заключение

Я более чем доволен покупкой. Теперь я могу ездить не только в дневное время. Но и в ночное. При этом я вижу дорогу и всё что на ней есть (я про ямы и кочки, качество дорог в моём СНТ ужасное). За адекватную цену я получил то что, хотел, и даже более. Изначально я думал купить сразу две фары, но по итогам понял, что даже одна фара полностью обеспечивает безопасность движения. Ну и читатель, естественно, спросит, а куда ты, собственно, по ночам катаешься? Ну тут думаю рассказывать не надо. Куда катаются люди по ночам, когда все магазины закрыты, а есть только ночной ларёк.

Ладно. Шучу.

У нас тут неподалёку от дач есть озеро. А там по вечерам хорошо клюют линьки и небольшие вкусные карасики. Вечерняя рыбалка мне очень нравится, но вот возвращаться домой по темноте не нравится вообще. Поэтому мне и понадобился дополнительный осветительный прибор для моего электровелосипеда.

Кстати, можно конечно было купить фонарь или фару с внешним питанием и встроенной батареей. Но в этом случае надо было бы заряжать еще и эту фару, плюс её нужно устанавливать хорошо, чтобы не потерять. А тут всё встало практически штатно, еще и по цене вышло очень недорого. Поэтому такой вариант мне нравится больше.

Ну и, собственно, я естественно рекомендую фару Arctic V3.1 к покупке, если у вас есть электротранспорт. Такая фара добавит удобства в поездке, и сделает вас более заметным. Что очень желательно в плане безопасности.

Купить фару Arctic V3.1 можно тут

Только обращайте внимание на рабочее напряжение. Некоторые модели работают в пределах 12-24в. А для большинства самокатов и электровелосипедов надо брать версию с питанием 12-80в. Иначе можно сразу же спалить новую фару от перенапряжения.