С 22 июня на пару-тройку лет закрывается участок московского метро «Деловой центр — Шелепиха — Хорошёвская»

Аппендикс Большой кольцевой линии метро «Деловой центр — Шелепиха — Хорошёвская» пресса закрывала за последние полтора года уже раз пять — всё время со ссылками на вызывающие доверие инсайдерские источники. И каждый раз это оказывалось фальстартом. На этот раз всё серьёзно — участок действительно закрывают с 22 июня, информация о чём появилась 29 мая. Сразу же официальная — без каких-либо предварительных слухов. Почему-то как дошло до дела, инсайдеры куда-то пропали.

Но это лирика — больше относящаяся к информационной гигиене, нежели к транспорту. Что этот участок будут переделывать, было известно ещё тогда, когда он строился как стартовый для БКЛ. Точнее, ТПК (Третьего Пересадочного контура) — поскольку термин «большое кольцо» в официальные источники на тот момент ещё не вошел. А в планах 2013 года уже была перетрассировка ещё не построенного ТПК в сторону Мневников и Кунцева — и передача участка «Шелепиха — Деловой центр» новой Рублёво-Архангельской линии метро в сторону Строгина и далее. Может, даже, и серьёзно далее — по последним планам РАЛ может дойти до ЖК «Изумрудные холмы» в Красногорске, а перед этим пересечёт в нём же МЦД2 с созданием крупного ТПУ. Зигзаги получаются те ещё, но в современную тенденцию проектирования линий метро они отлично укладываются — много хороших прямых досталось в наследство от предыдущей цивилизации, а теперь надо решать те проблемы, с которыми они не справляются. Для некоторых районов на РАЛ она как раз более прямая, чем унаследованные решения — из Строгино в Москва-Сити сейчас нужно кататься по внушительной дуге, а будет почти кратчайший маршрут.

Вообще же тема Рублёво-Архангельской линии и перспективы её превращения в Красногорско-Бирюлёвскую сама по себе очень большая и интересная. Как-нибудь про это тоже расскажу — в этом году уж точно. А пока вернёмся к её стартовому участку. Который, напомню, сначала был стартовым участком БКЛ. Однако ещё до начала строительства планировалась временность этой схемы, так что её переделка была вопросом времени. И закрытие на период переделки тоже было очевидным — безо всяких инсайдеров. От последних было интересно услышать лишь время начала работ — но ни разу не угадали. Даже когда появилась официальная информация, что новые тоннели между «Шелепихой» и «Звенигородской» начнут копать в конце декабря. Для чего нужно разобрать камеры съездов за «Шелепихой», переложить коммуникации и т. п. — стандартные подготовительные операции, которые обычно занимают примерно пол-года. Отнимаем их от конца декабря — получаем конец июня. Как и запланировано.

Как это скажется на пассажирах? Смотря на ком. Минус один маршрут в Сити — казалось бы, плохо. Причём запуск первого участка РАЛ состоится не ранее 2026 года — то есть маршрут закрывается на два года или дольше. И потом он будет только пересадочным, хотя сейчас для некоторых прямой. Но есть нюанс — лишь формально прямой: поезда курсируют только между «Деловым центром» и «Савёловской», так что от любой станции БКЛ вне этого участка и сейчас нужно добираться с пересадкой. А ещё функционирование этой вилки не позволяет уменьшить интервалы поездов на всём остальном Большом кольце, что уже было бы полезно — то есть от его закрытия многим пассажирам станет только лучше. Если, конечно, они не ездят в Сити — но большинство и не ездит. Я вот лично БКЛ регулярно пользуюсь на участке «Аминьевская — Каширская», так что мне уменьшение интервалов комфорт повысит (почему закрытие аппендикса можно считать даже подарком на день рождения — очень точно угадали дату), а вот от Сити — не холодно и не жарко. Из наших краёв туда вообще удобнее всего добираться либо по МЦД4, либо по Солнцевской линии метро, то есть с другой стороны.

В принципе, основные затронутые закрытием аппендикса — кто работает в Сити и живёт на севере или северо-западе Москвы. Часть таковых, во всяком случае — многим давно уже отлично подходит МЦК. А кто-то по-прежнему предпочитает ответвление Филёвской линии — первый маршрут скоростного транспорта в этот район. Пересесть на неё можно на «старом» кольце, либо и вовсе в центре города. Тут ничего не меняется. Кроме того, с прошлой осени добавился четвёртый железнодорожный диаметр, да и первый работает уже пять лет. Правда платформа «Тестовская-МЦД1» расположена на некотором удалении от района, да ещё и перестраивают её сейчас.

Но другого удобного маршрута у жителей севера Таганско-Краснопресненской («фиолетовой») линии через неделю не станет. Ранее они с комфортом пересаживались с «Полежаевской» на «Хорошёвскую», сейчас же осталась только электричка с «Беговой» до «Тестовской». Небольшой бонус — вторая лучше всего подходит и для того, чтоб добраться в окрестности «Шелепихи». Но, повторюсь, самой по себе этой платформой сейчас пользоваться не очень удобно, да и «Беговая» тоже находится в процессе перестройки (так что и электрички МЦД4 пока проходят её без остановки, а временная платформа обслуживает исключительно МЦД1). Поэтому этот сектор пока самый пострадавший. Удобной пересадки на МЦК с упомянутой линии метро нет. А потому в некоторых местах на неё просто… не обязательно садиться. Например, идти не к метро «Полежаевская» или «Октябрьское поле», а на «Панфиловскую», «Зорге» или «Хорошёво» МЦК. В общем, тут есть о чём подумать.

Жителям же Замоскворецкой («зелёной») линии проще. Удобной пересадки на МЦК у них тоже нет, зато на «Белорусской» можно пересесть не только на первый, но и на четвёртый диаметр. Аналогично и с Серпуховско-Тимирязевской («серой») линией — тут ту же функцию выполняет «Савёловская». МЦД4 же привезёт фактически прямо в Сити. И эта пересадка — альтернатива «старой» на той же «Савёловской» для тех, кто приезжает туда по БКЛ с востока. Понятно, что выйти из одного поезда метро и подождать на той же платформе другого удобнее, чем куда-то ходить — но совсем без неудобств обойтись при закрытии пары станций метро невозможно.

Равно как и тем, кто живёт около них самих. Сити при этом в лучшем положении — там осталось две линии метро, МЦК и МЦД4. На Шелепихе же только МЦК — и МЦД1 в некотором отдалении. Плюс наземный транспорт по Шмитовскому проезду до «Краснопресненской» и «Белорусской» кольцевой линии, но ходит он в этих местах в пиковое время небыстро. Но хоть что-то. И работу наземки на этих маршрутах обещают усилить. А вот специальные компенсационные организовываться не будут — негде там это делать. Слишком близко к центру.

Последнее — слабое место Сити с Шелепихой, но и сильное — тоже. Это не какие-то отдаленные районы — транспорта поблизости много. Правда многим наиболее удобны были как раз две закрываемые станции метро, но вот это-то удобство у них и отбирают. На два года — плюс-минус как получится. Я не удивлюсь, если и на три — строительство в этих местах тоже, мягко говоря, не самый простой процесс. Не исключен и компромисс — первый участок РАЛ от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева» торжественно запустят в 2026 году, но 30 декабря. Значит два с половиной года — срок немалый.

Хотя и предсказуемый — почему, повторюсь, пресса этот участок «закрывала» уже неоднократно. А что со сроками ни разу угадать не получалось — так этому всегда приводились логичные объяснения постфактум. Таков уж мир современных средств доставки информации. К чему давно можно было бы и привыкнуть, но некоторые до сих пор ловятся. Что, как уже сказал, к транспорту не относится. С ним всё просто — через несколько лет всё в этом районе будет работать именно так, как предполагалось изначально. А вилка на Большой кольцевой линии исчезнет уже через неделю. Что само по себе многим комфорт поездок повысит — и будет таковых пассажиров куда больше, чем тех, кому придётся потерпеть временные неудобства.