Зачем корабли меняют балластную воду перед заходом в порт

Балласт — это обязательный специальный груз, который используют на кораблях для повышения мореходных качеств, прежде всего остойчивости и осадки. На заре эпохи мореплавания в качестве балласта использовали камни, песок, затем чугунные отливки. С появлением цельнометаллических кораблей, для балласта используют воду, чаще всего забортную. Это просто и дешево, а так же позволяет управлять креном корабля. Но по современным международным нормам забортную воду нужно менять перед заходом в порт. Есть даже международная конвенция по этой проблеме. Для чего это сделано? — Давайте разбираться.

Система балласта на крупных кораблях (танкеры, балкеры, контейнеровозы и пр.) относится к одной из важнейших для обеспечения безопасной эксплуатации морского транспорта. Это не просто вода закаченная в трюм для компенсации загрузки, а значительная часть конструкции корпуса судна, балласт размешается в двойном дне, в специальных герметичных танках по бортам, для перекачивания используется множество мощных насосов и фильтрующих систем. Объемы балластной воды внутри корпуса современного корабля могут достигать сотен тысяч тонн, и пульт управления этой системой у крупного танкера напоминает пульт пассажирского самолета с множеством датчиков. Балласт управляет не только осадкой судна, но и дифферентом и выравниванием крена.

Что же не так с балластной водой внутри судов, что её нельзя просто так вылить в порту, а заменять ее рекомендуют в открытом море за 200 миль от порта с достаточной глубиной моря либо очищать специальными фильтрами? Да еще и все операции с балластом крупного судна заносятся в специальный журнал и строго контролируются во всех портах (согласно конвенции МАРПОЛ 73/78).

Международная конвенция «О контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими» принята в 2004 году (поддержана более 80 странами), и наша страна присоединилась к ней в 2017-м году. В ней четко указана причина контроля за балластной водой судов в чужих портах — это инвазия (заражение чужеродными организмами). Все просто — вместе с забортной водой в цистерны балласта попадают бактерии, микроорганизмы, водоросли, рачки и прочие живые организмы. А в чужом порту за многие тысячи километров такая «живность» может пагубно влиять на местные экосистемы. «Пришельцы» могут неконтролируемо размножится и уничтожить уникальную морскую флору и фауну. А все это непосредственно влияет и на людей (в мире таких 2,4 миллиарда), живущих на побережьях морей и океанов.

Такие случаи в живой природе не редкость, вспомним Австралию, это целый изолированный континент со своими особыми экосистемами. Обычные собаки, кошки, верблюды и кролики навели такого «шороха» в местной «сухопутной» природе, что урон стал непоправимым, и континент потерял много уникальных живых систем. Похожие случаи наблюдаются и с морскими видами.

Есть и случаи массовой гибели людей от заражения через слитые балластные воды судов, например, в Перу от специфической холеры из Бангладеш в 1991 году погибло до 10 тыс. человек

Поэтому теперь в мире существует такой жесткий контроль за балластной воды судов. Регламентирован слив воды в отдалении от порта и на стоянке, исправность и герметичность балластной системы, анализ воды в танках. Существуют и специальные бортовые системы для очистки такой воды от органической составляющей с помощью фильтров, электричества и УФ излучения.

Спасибо за внимание.

Источник: Международная конвенция о контроле судовых балластных вод