Продолжает удивлять до сих пор: трансмиссия полного привода V-Drive

Автомобиль — это одно из самых величайших изобретений человечества, которое кардинально изменило и улучшило жизнь людей. За последние сто лет было создано огромное множество моделей автомобилей с разными типами кузовов, двигателей, трансмиссий и приводов. Для систем полного привода автомобилей устоялось несколько типовых концепций: это реализация с неразрезными мостами на внедорожниках, приводом полуосями на независимой подвеске колес, и их комбинации. Но американские инженеры из компании DANA придумали в 70-х необычную схему с независимым карданным приводом на каждое переднее колесо. Трансмиссия V-Drive не нашла широкого применения, но продолжает удивлять и сегодня.

Это было золотое время американского автопрома, до нефтяного кризиса, ударившего по автомобильной отрасли в 1973 году. Предпосылки создания такое нетиповой трансмиссии возникли не на пустом месте, и не просто по желанию пытливых инженеров, стояла вполне конкретная техническая задача — добавить полный привод в качестве опции на серийные универсалы, фургоны и микроавтобусы американских производителей (с задним приводом). Причем добавить в уже готовую конструкцию с имеющейся подвеской (типа Twin I-Beam) и так, чтобы это было органичным техническим решением (без глобальных переделок рамы и рулевого управления) и не бросалось в глаза со стороны.

Инженерная компания DANA (подразделение, занимающиеся мостами: Spicer Axle) решили эту замысловатую задачу вот таким образом (первый контракт был для реализации полного привода фургонов Chevrolet):

Была создана и запатентована летом 1974 года (номер патента США US3814201 A) специальная раздаточная коробка V-Drive.

V-образная раздаточная коробка — это особый тип трансмиссии, который позволяет распределить мощность двигателя между передними и задними колесами автомобиля. Она имеет собственный центральный дифференциал (точнее его имитация), два выходных вала для передних колес, которые расположены под углом друг к другу, что напоминает латинскую букву «V».

Как видно, вместо привычного одного карданного вала, добавилось еще пару под углом со своими редукторами. А с ними дополнительные механические передачи, соединения, шарниры и места смазки. Все это снижает надежность механической системы, повышает стоимость обслуживания и уменьшает межремонтный интервал. А еще потери КПД. Но дает весомые преимущества полного привода, с такой трансмиссией семейный универсал уже не боялся бы снега или грязных дорог.

Автопроизводители из концерна GM идею для серийного производства не приняли. Причины понятны: сложно, дорого, и шумно. Да и натурное тестирование этой трансмиссии проводилось в 1972-74 годах, когда уже стало понятно влияние нефтяного кризиса на отрасль.

Но идея в «железе» получила некое продолжение. Остатки деталей и комплектов V-Drive и права на доработки выкупила в 1976 году компания VEMCO (штата Индиана, США). VEMCO и занималась переоборудованием моноприводных транспортных средств GM до 1986 года, успев добавить полный привод примерно 1300 фургонам и универсалам Ford, GMC и Chevrolet. Но потом идея заглохла, новые комплекты V-Drive никто не производил, и появились более современные системы полного привода, в том числе подключаемый.

Но если Вы думаете, что V-Drive самый несуразный вариант полного привода на автомобилях в мире, то, наверное, нет. Это скорее выход из ситуации, ситуативное решение для дооснащения готовых машин.

Французские инженеры удивляли и до сих пор удивляют особыми решениями в автомобильной отрасли. Вот один из самых ярких примеров — полноприводной Citroen 2CV Sahara (1958 г.). Автомобиль использовался для покорения африканских пустынь. Выпущено было около 700 штук.

Полный привод на две оси тут организован так — на каждой оси был установлен свой отдельный независимый от другого двигатель внутреннего сгорания мощностью по 12 лошадиных сил. Двигатели можно было запускать независимо или в паре, каждый отвечал за свою пару колес. Это повышало надежность и увеличивало проходимость, при относительно малой массе автомобиля.

Спасибо за внимание.