Номерные знаки на шеринговых электросамокатах в Москве: причины и первые неудачи

На днях мне довелось впервые в этом году побывать в Москве, где я с приятным удивлением отметил внезапное появление на прокатных электросамокатах номерных знаков.

Как выяснилось, данное решение носит экспериментальный — и пока локальный характер. В конце марта ТАСС сообщало, что такое новшество связано с замечательным решением московского департамента транспорта запустить видеофиксацию нарушений, которые происходят с участием средств индивидуальной мобильности.

В России против «парижского сценария»

Надо сказать, что подробности происходящего отсутствуют — непонятно, какие именно нарушения имеются ввиду, каков будет механизм взимания штрафа. Тем не менее, предпринимаемые шаги однозначно заслуживают положительной оценки. На данный момент требование наличия номеров касается только прокатных электросамокатов — и только в Москве.

Сообщивший о нововведениях глава Мосгордумы Алексей Шапошников отметил, что в России не будут идти радикальным «варварским» путем банального запрета вообще всех СИМ. Как это происходило, например, в Париже. Вместо этого российская столица «вновь выступает флагманом» в решении современных проблем, в частности с электросамокатами.

Также было сказано, что вступившие в силу в прошлом году поправки ПДД касательно СИМ безусловно полезны, но не были «синхронизированы» с КоАП. И потому не были должным образом подкреплены той самой неотвратимостью наказания. Ситуация будет исправляться, уже ведется активная законодательная работа в этом направлении.

ДТП с электросамокатами — это проблема?

Последняя доступная на данный момент статистика по ДТП с СИМ приводилась МВД за 9 месяцев 2023 года, то есть включала время самого активного использования электросамокатов. Данные с одной стороны выглядят неутешительно («страшные» плюс 200-300% по разным негативным показателям), с другой стороны при их оценке стоит держать в уме то, насколько реактивно растет количество пользователей как прокатных, так и личных электросамокатов.

Итак, за указанный период, а это почти весь прошлый год, произошло 2 600 ДТП с участием СИМ. Сюда входят в том числе к примеру моноколеса, но очевидно, что в подобной статистике главным образом речь идет именно об электросамокатах. Количество происшествий выросло на 215% к аналогичному периоду 2022 года.

Почти в 70% случаев аварии происходили с СИМ с двигателем мощностью до 250 Вт. Хотя гораздо интереснее было бы узнать скорость на момент аварии, но собрать такую статистику пока не представлялось возможным. Вероятно, с этим в 2024 году помогут камеры видеофиксации.

Теперь о самом интересном — о доле частных и арендованных самокатов в общем объеме ДТП с участием данного вида транспорта. А она следующая — шеринговые аппараты замечены в 51,8% случаев, а частные в 47,3%. Казалось бы, почти 50/50, с чего бы властям уделять особо внимание моделям в аренде?

Но в динамике цифры уже не такие радужные. Еще в 2022 году доля шеринга в ДТП составляла всего 32,4%, то есть всего за год увеличилась почти на 60%. Поэтому превентивные меры правительства в части регулирования ответственности именно пользователей шеринговых электросамокатов выглядят вполне обоснованными.

Номерные знаки на частных электросамокатах — когда?

Следует полагать, если правительство уже смогло разобраться с вопросом наличия номеров на шеринговых моделях, то не за горами и решение вопроса с самокатами в частной собственности. И действительно, разговоры об этом идут с разной интенсивностью не первый год.

Однако при всем желании — следует понимать, что к настоящему моменту благодаря относительно быстрым и, я бы сказал, жестким действиям властей именно операторы шеринговых самокатов (а не частные владельцы) оказались вынуждены оперативно реагировать на все выдвигаемые требования. Вспомнить хотя бы внедрение модулей контроля и ограничения скорости в отдельных территориальных зонах в городах.

В свое время такой шаг касался фантастикой, ведь означал серьезную аппаратно-программную модернизацию моделей, с соответствующими финансовыми затратами. При этом в стране уже работало множество операторов с самокатами, которые вообще не предназначались, не адаптировались для шеринга или были ввезены без должного прохождения сертификации.

Другими словами, если с игроками рынка шеринга самокатов власти выстроили эффективное быстрое взаимодействие в формате «от слов к делу», то с частными моделями этого пока не видно. Хотя власти это понимают — и такое положение дел прямо признавал выше глава Мосгордумы. Но на примере шеринговых самокатов все же видно, что при желании разработать и внедрить механизм регистрации и получения номеров для частных самокатов для властей не составит особого труда.

Первые проблемы — временные?

Наличие номеров на самокатах на московских улицах безусловно бросается в глаза. Особенно это касается моделей сервиса Whoosh — номера хоть по факту не превышают ширину электросамоката, но выглядят весьма крупными. Понятно, что это однозначный плюс — большие номерные знаки установлены и спереди, и сзади, они отлично читаются, увидеть-запомнить написанное на них не составляет труда.

Однако далеко не все шеринги столь же ответственно подошли к работе в этом направлении. По моим наблюдениям, примерно у 10-15% самокатов других сервисов написанное было невозможно рассмотреть из-за малого размера и неудачного расположения. Причина — налипшая грязь, запыленность.

В этом плане электросамокаты не особо отличаются от автомобилей, на которых в частности в весенний и осенний периоды в городе часто сложно рассмотреть номера ровно по той же причине. Как мы помним, в РФ для машин предусмотрен штраф 500 руб за нечитаемые номера. Теоретически ничего не мешает внедрить аналогичную ответственность и для электросамокатов.

В случае шеринга ответственность за своевременную чистку можно было бы возложить именно на райдера. Однако тогда непонятно как это будет работать — получается, желающим пользоваться шерингом придется иметь при себе тряпочку в пакетике, чтобы не попасть на штраф. И самое главное — кто и как будет штрафовать за нечитаемые номера? В случае автомобилей это делает «вручную» инспектор. А с самокатами — за ними тоже будут гоняться и останавливать на тротуарах представители ГИБДД? Впрочем, нельзя исключать и такой вариант.

Источник фото: Zarulem для IXBT Live

Стоит полагать, как только пора переменчивой погоды и «грязевых ванн» на тротуарах пройдет, самоустранится и проблема нечинаемых номеров на шеринговых самокатах. С другой стороны можно предположить, что власти обяжут сервисы проката последовать примеру Whoosh и подойти к вопросу внедрения номеров более вдумчиво, а не только формально.

Что будет дальше?

Видимо, эксперимент перерастет в постоянное требование к шеринговым сервисам и требование о наличии номеров будет распространено на всю Россию. Но еще интереснее будет в ближайшее время узнать — какие штрафы планируется выписывать катающимся на самокатах и в каком объеме их соберут в этом прокатном сезоне.