Обзор электросамоката Halten Tornado и отзыв спустя сезон и 550 км пробега

Электросамокат Halten Tornado появился у меня весной 2023 года. Вместо типичного блиц-обзора мне хотелось обстоятельно поэксплуатировать модель — и своими впечатлениями я делюсь, когда за окном уже весна 2024 года.

Несколько последних лет моим основным электросамокатом была модель без амортизаторов, с 10-дюймовыми бескамерными (не литыми, а именно бескамерными) покрышками шириной 3 дюйма. Не скажу, что мне было совсем уж мало на тротуаре типичных 350 Вт, но в горку мои 84 кг ехали довольно уныло. Плюс на пустынной велодорожке за городом и на грунтовках хотелось иметь более солидный запас скорости, чем 25 км/ч. В итоге у меня под руки и ногами оказался Halten Tornado, о котором пойдет речь.

Технические характеристики Halten Tornado

Почему — Halten Tornado?

Перечислю несколько основных особенностей, которые выделяют модель среди аналогов.

Halten Tornado — это один из самых, а возможно и самый легкий полноприводный электросамокат, вес составляет 24,7 кг. Вероятно, одна из причин заключается в наличии 8,5-дюймовых колес. Скажем, полноприводный Halten Cross V.3 2WD с 10-дюймовыми колесами при аналогичной максимальной скорости и пробеге весит почти 30 кг.

Если отталкиваться от наличия полного привода, при ближайшем рассмотрении при цене в 66 900 рублей мне как-то не удалось найти реальных конкурентов. Опять же возвращаемся к колесам, в основном на рынке представлены 10-дюймовые версии. И стоят они в среднем на 15-20 тыс руб дороже. При этом могут уступать по мощности или максимальному пробегу.

Далее. В линейке 2023 года Halten применил любопытный подход, который я не видел у других производителей. В характеристиках вы уже наверняка заметили, что заявленная мощность в 240 Вт как-то не «бьется» с пиком в 2 200 Вт и разгоном до 55 км/ч.

Как известно, в России электросамокаты мощностью свыше 250 Вт приравниваются к мопедам, у владельца должны быть права минимум категории М. Чтобы не делать жесткого разделения по целевой аудитории, Halten поступил следующим образом. По всем документам и даже на колесах написано, что номинальная мощность каждого мотор-колеса составляет всего 120 Вт. Также с завода максимальная скорость ограничена 25 км/ч. Поэтому мощные модели типа Halten Tornado, Cross v3 и Strong в стоке не требуют прав и не плодят лихачей на тротуарах. И полностью соответствуют требованиям для законного пребывания на том самом тротуаре.

Но. Если у вас есть права и вы уверенно чувствуете себя в транспортном потоке на дорогах общего пользования, покупать другой электросамокат не придется. Слегка убираем оплетку кабелей между рулевой и декой, находим белый провод и попросту перекусываем его. Теперь к нашим услугам разгон до 55 км/ч и суммарные около 2 000 Вт.

Halten Tornado vs White Syberia Sputnik

У Halten Tornado есть брат-близнец White Syberia Sputnik. Модели выглядят абсолютно одинаково, но как это часто бывает, за идентичным обликом скрываются тонкости в деталях.

1. Расцветки. Элементы Tornado окрашены в желто-оранжевый «гоночный» цвет, Sputnik предлагает золотой, зеленый, синий и красный цвета.

2. Яркость боковой подсветки. У Sputnik боковые полые трубки подсветки во всех версиях кроме золотистой имеют глубокий красный окрас, который значительно снижает яркость подсветки. Этой проблемы лишена только версия в «золоте», у нее легкая желтая «тонировка», как и у Tornado.

3. Полное выключение. При выключении Sputnik переходит в режим ожидания и хоть и незначительно, но продолжает «садить» батарею. Некоторые владельцы во избежание разряда постоянно отсоединяют кабель, идущий к борткомпьютеру.

4. Цена. Tornado стоит 66 900 руб, тогда как Sputnik — 68 990 руб, на 2 090 руб дороже. Однако в комплекте со Sputnik вы получаете набор для установки сиденья. Отдельно он обойдется в 3 990 руб. Насколько данная опция востребована? На данный момент Sputnik в продаже уже более полугода, я постарался найти фото от реальных владельцев — и буквально в паре случаев видел модель с установленным сиденьем.

5. Подвеска. Со слов Михаила Денисова, который тестировал обе модели, у Tornado более жесткая подвеска (т.е. лучше подойдет райдерам с более высоким весом), у Sputnik -мягче. Забегая вперед и сходя из моего пробега 500+ км при весе 84 кг, мне бы как раз хотелось видеть в Tornado еще более жесткую подвеску.

У Sputnik по всей видимости совсем уж «плюш», что не есть хорошо. Из-за особенностей конструкции в предельном положении подвески раздается характерный стук (как и у Tornado). Для его устранения даже продается отдельный комплект за 2 690 руб. В принципе, у Tornado он не такой уж частый, поэтому я до сих пор не горю желанием тратить лишние пару тысяч рублей. В случае Sputnik при весе 80+ кг, полагаю, этих трат не избежать. Не считая стоимости услуг сервиса, если установку вы доверите профессионалам — а скорее всего так и будет.

Эргономика и конструкция, подсветка

Не хотелось бы пересказывать инструкцию или то, что вы и так прекрасно видите на фото без моих подсказок. Поэтому позволю себе остановиться на собственных впечатлениях и мнении об отдельных моментах и особенностях конструкции модели.

Грипсы. За прошлый велосезон я опробовал на своем велосипеде три пары эргономичных грипс разной ценовой категории, но именно таковые на электросамокате Tornado мне понравились больше всего. Отличная цепкая резина — раз. Два, самое главное — снизу есть специальные углубления под кончики пальцев. Фото вряд ли передает это, но по факту получается более уверенный и комфортный хват по сравнению с вариантами без такой «вмятины».

Тут же упомяну и то, что на тормозных ручках присутствуют цепкие резиновые накладки.

Складная конструкция. Электросамокат можно сложить, этим никого не удивить. Но то, складываются еще и ручки — это просто убойная фишка. Скажем, у меня не то чтобы совсем уж узкий, но и не широкий коридор. Руль самоката в полную ширину заметно сужает полезное пространство. Жить можно, но все же. Тогда как ручки в сложенном состоянии позволяют самокату снижать полезное пространство коридора примерно на ноль процентов.

Можно возразить — мол, такие ручки могут впоследствии люфтить и так далее. Но после первого сезона ничего подобного не произошло. В середине лета я лишь один раз подрегулировал шестигранником винтик в районе правой ручки — и только.

Дека. Я бы назвал деку среднеразмерной — она шире, чем обычно встречается у маломощных аппаратов, но уже в сравнении с каким-нибудь мега-быстрым Dualtron. В принципе, при желании на ней можно целиком уместить обе ступни без свешивания за края.

Но есть у Tornado фишка, которая радикально улучшает ситуацию с местом для ног. У модели есть металлический «плавник». Такой высоты и формы, что по сути он становится тыльным продолжением самоката. Поначалу я напрочь игнорировал его. Но после пары пробных поездок одну из ног всегда ставлю на него.

И плюс даже не в том, что в итоге для обеих ступней образуется море свободного пространства. Преимущество находится в другой плоскости. Если обе ноги стоят именно на деке, то лично мне неудобно стоять на строго прямых ногах. Просто потому, что даже несмотря на амортизаторы, в таком положении неровности слегка отдают в ступни, тело никак само по себе не амортизирует колебания.

Если же одну нога отставлена назад и пятка приподнята — получает эргономичное положение, когда я достаточно комфортно стою на слегка согнутых ногах — и они безо всякой моей целенаправленной помощи превращают в дополнительные амортизаторы с ходом в пару сантиметров. Мне не нужно всматриваться в дорогу впереди и готовиться подгибать колени при необходимости, в итоге в таком положении довольно серьезно увеличивается ощущение плавности и мягкости езды на самокате.

Кабель-менеджмент. Модель выглядит аккуратно. Нет вороха кабелей, которые даже для коммерческой съемки самоката невозможно красиво уложить. Все основные провода от руля соединены в одну оплетку, проходят по рулевой и выходят через отверстие внизу колонки. Также в нижней части отходят еще два провода — к тормоза и к мотор-колесу.

Быстроразъемные разъемы. Именно на таких разъемах построены кабели, идущие к мотор-колесам. Сложно выразить, насколько это удобное решение. При необходимости замены камеры, покрышки, чистки внутренностей колеса мы не привязаны к «тушке» самоката. Отсоединяем кабель — и полный вперед переносить колесо куда угодно и закреплять как угодно.

Это на порядки порядков удобнее в сравнении с многими моделями, где ничего подобного не предусмотрено. Кабель мотор-колеса просто уходит в деку, в результате приходится либо ее разбирать, либо пытаться уместить весь самокат на верстаке или столе, что далеко не всегда удобно.

Кстати, обода Tornado разборные, что также является серьезным плюсом для их обслуживания.

Борткомпьютер. Функциональные кнопки и отображаемые значения на экран вы видите ниже.

В строке «параметр движения» на ваше усмотрение может отображаться время движения, пробег за поездку, общий пробег или напряжение на аккумуляторе. Экран обладает хорошей яркостью, при ярком солнце не приходится всматриваться в него или тем более создавать тень ладонью (что вдобавок небезопасно).

NFC. Первичное включение модели происходит по нажатию кнопки питания на борткомпьютере. Чтобы «завести» самокат, требуется приложить NFC-ключ к области приемника сразу под вольтметром. В комплекте прилагается два ключа плюс один сервисный для программирования системы и установки новых карт-ключей.

Освещение

В модели присутствует основная фара плюс на деке спереди и сзади есть по два «глазка», с белым и красным свечением соответственно. Плюс вдоль деки по обе ее стороны проходят полые желтые трубки, которые также заполняются светом.

Фара включается отдельной кнопкой на руле, тогда как все прочие «светлячки» разом активируются по нажатию на кнопку борткомпьютера. Мне такое разделение понравилось — не обязательно включать фару, которая в знакомой местности не нужна. Зато вся прочая подсветка помогает оставаться заметным для пешеходов, со всех сторон.

Стоковая фара обладает ярко выраженной светотеневой границей. Мощности светового потока хватает, чтобы в полной темноте ехать со скоростью около 15-20 км/ч и при этом успевать при необходимости остановиться перед внезапным бордюром или иным препятствием. Но если вам требуется часто бывать в незнакомых местах в темное время суток, и при этом вы любите выжимать из самоката максимум — отдельный мощный фонарь будет не лишним.

Колеса

8,5″ или 10,5″? Пожалуй, больше всего споров в комментариях под роликами о Halten Tornado вызывало наличие 8,5-дюймовых колес. Я же приветствую выбор Halten, так как такой размерностью колес удалось и сделать крайне интересную по цене модель, и значительно облегчить самокат.

Желаете честные 10″ с подобной двойной подвеской? Не вопрос, доплачиваем 19 000 руб и берем упоминавшийся Halten Cross V3 за 85 900 руб. Это за заднеприводную версию. Полный привод — здравствуйте 95 900 руб. Да, с разными фишками-плюшками, но все же.

Ключевой вопрос — есть ли существенная разница между 8,5″ и 10,5″? Я упоминал, что два предшествовавших сезона откатал на ригидном 10,5″ самокате с широкими 3″ покрышками, в самых разных условиях. Поэтому отвечу с позиции именно такого опыта.

С большего по уровню амортизации/комфорта при проезде самых разных покрытий оба самоката находятся примерно на одном уровне. То есть, то, что Tornado не добирает из-за размера колес, он прекрасно компенсирует непосредственно маятниковыми амортизаторами. Но при этом самые широкие колеса при жесткой вилке не спасут от ситуации, когда самокат «воткнется» в какое-либо препятствие и вы полетите через руль. Амортизаторы Tornado такую ситуацию в разумных пределах исключают.

Если же ограничиваться городской средой, для которой и предназначен Tornado, я не увидел каких-либо минусов-причин все-таки доложить почти 20 000 руб и купить модель с бОльшими колесами.

Нестандартные покрышки. У Halten Tornado крайне редкий посадочный размер покрышек, 139 мм. На момент лета прошлого да ситуация с выбором альтернативных покрышек была крайне плачевной, по большому счету их попросту не было.

Увы, сейчас «воз и ныне там». Хотелось бы иметь возможность установить более «злой» вариант с агрессивным протектором для бездорожья. С другой стороны, опять же, модель позиционируется прежде всего для города и легкой пересеченной местности типа лайтовых утоптанных лесных тропинок, а с ними особых проблем не возникает.

Подвеска

Как спереди, так и сзади присутствует маятниковая подвеска. Перед нами — мощная пружина, внутри которой проходит длинный болт. Он же и выступает единственным ограничителем-регулировщиком распрямления пружины.

Ситуация получается следующая — когда подвеска прожимается, черная металлическая деталь подвески уходит вниз, а по возвращении бьется о шляпку болта с характерным стуком. Но. В действительности этот самый стук слышен только при проезде каких-либо серьезных препятствий/бордюров на высокой скорости с резкой отработкой. Скажем, когда на вашем пути камень, кусок плитки или даже ветка высотой в пару сантиметров.

Если же на скорости спрыгивать с бордюра и приземляться на два колеса, то самокат не издает посторонних звуков, так как подвеска разжимается гораздо медленнее. В любом случае вопрос решается установкой демпфирующих шайб, которые можно приобрести отдельно. Точнее — в недорогом комплекте для тюнинга, который есть в свободной продаже.

Обсуждать подвеску — дело мягко говоря неблагодарное. Как показывает практика, по любой модели всегда найдутся прямо противоположные мнения, даже среди популярных обозревателей. Так и в случае Tornado. Скажем, для моих 84 кг подвеска довольно мягкая, зато подозреваю, что для райдеров весом 70-75 кг она будет прямо-таки идеальной, во всяком случае по моим критериям.

Откровенно говоря, затрудняюсь рассказать о работе подвески что-либо подробнее. Она есть. Она нормальная. Наваливать кросс-кантри и принимать участие в чемпионатах по даунхиллу на ней не получится. Получить страховку от «черезрульки» при внезапных выбоинах-ямках, камнях и прочих препятствиях — да, запросто. Этого мне очень сильно не хватало в моем прежнем самокате хоть и с пухлыми колесами, но без амортизаторов. Комфортно проехать трамвайные пути, разбитую плитку, треснувший асфальт — более чем справляется.

Скорость и мощность

О мощности. Halten Tornado - полноприводный электросамокат, в каждом колесе есть мотор с пиковой мощностью 1 100 Вт, то есть суммарно нас окружает 2 200 Вт. Номинал открыто не приводится, но скорее всего составляет около 2 000 Вт.

Напомню, по умолчанию скорость ограничена 25 км/ч. Если перерезать волшебный белый провод, ограничение снимается. Около недели я честно отъездил с не перекушенным кабелем, чтобы затем сравнить ощущения. Констатирую — хоть ограничение скорости и действует, но при необходимости вся мощностью подключается без компромиссов. Я имею ввиду прежде всего ситуации типа заезда в различные горки.

При подъеме в самую крутую горку, что мне удалось найти (около 15 градусов), самокат без видимых усилий поддерживал 25 км/ч с редкими скачками в районе плюс-минус 1 км/ч. Покорять возвышенности на Tornado — одно удовольствие.

С динамикой также полный порядок. Самокат не переходит грань, при которой вас откровенно качает на деке, а переднее колесо стремится оторваться от поверхности. И в то же время модель без проблем «выстреливает», когда нужно скажем обогнать попутный велосипед или другой самокат. Само собой, мы говорим о применении аппарата в условиях, когда вы не выезжаете на дорогу общего пользования. Соревноваться в динамике с машинами я вам не предлагаю.

О скорости. Заявлена максимальная скорость 55 км/ч, что соответствует действительности, если модель поднять воздух и втопить курок. Если же на нее становится мужчина вроде меня, Tornado выдает стабильные 46 км/ч с эпизодическими подрывами до 49 км/ч.

О полном приводе. До Tornado я эксплуатировал модель с передним приводом, что меня в целом ничуть не огорчало. Также перед покупкой у меня была возможность недолго поэкспериментировать с заднеприводным аналогом. Итак, есть критичная, безапелляционная необходимость в полном приводе? И да, и нет.

Если просмотреть отзывы и мнения граждан, опробовавших разные варианты приводов, то как правило они останавливаются именно на полном при прочих равных. Если суммировать как мои личные впечатления, так и суть доводов других райдеров, то всё сводится к одному простому тезису. С полным приводом — едешь более уверенно. Сам электросамокат более уверенно заезжает в горку. Более уверенно и стабильно разгоняется и так далее. Есть подозрение, что если вы катаетесь не только посуху летом, но весной-осенью, а то и зимой, полный привод будет для вас совершенно точно не лишним.

Однако при катании по грунтовкам с налетом песка из-под машин следует быть осторожным, даже с полным приводом модель нет-нет, да и слегка начинает юлить. Для прямо-таки глубокого песка Tornado конечно же не предназначен, хоть и может его преодолеть. У аппарата начинается определенная «болтанка», но если уж проезжаете такой участок — главное не снижать скорость ниже 12-15 км/ч, иначе аппарат запросто увязнет и остановится.

Тормоза

Мой прошлый основной электросамокат при мощности 350 Вт обладал одним передним барабанным тормозом. Неопытным райдерам может показаться, что этого катастрофически мало плюс при резком торможении получим стопроцентный перелет с отрыванием заднего колеса от дороги. Но в реальности мощности хватало в 100% случаев, заднее колесо никогда не отрывалось, а само торможение происходило быстро и остаточно плавно.

Барабанный тормоз — штука максимально неприхотливая. Защищена от грязи и воды, не требует замены каждый сезон, не боится погнуться о камень, бордюр или банально в багажнике машины. Поэтому я всегда с удивлением смотрел на модели с дисковыми тормозами. Среди маломощных электросамокатов они совершенно точно не привносили ничего кроме кучи потенциальных проблем, неудобств и вполне конкретных затрат каждый сезон.

Halten Tornado был интересен мне как возможность узнать — может, среди более мощных аппаратов вскроются некие особенности, из-за которых хотя бы среди моделей с разгоном до 55 км/ч я почувствую некий дискомфорт с «барабанами»?

В Tornado спереди и сзади установлены барабанные тормоза, также присутствует рекуперация. Если коротко — мне так и не удалось почувствовать неудобства или регулярный дискомфорт из-за которых хоть на секунду хотелось перейти на дисковые тормоза, на любой скорости.

Из, скажем так, особенностей, отметил бы следующие. Некоторые специалисты утверждают, что «барабаны» как таковые обеспечивают более резкий переход от свободного хода колеса к моменту начала торможения. Если это действительно характерная особенность, то в Halten Tornado она имеет место быть. Далеко не сразу я приноровился к тому, чтобы плавно, а не резко снижать скорость.

Также не получится работать только одним тормозом, всегда необходимо задействовать обе ручки. Не скажу, что нужно прикладывать чрезмерные усилия, но если сравнивать с моим велосипедным опытом, то добротная гидравлика требует гораздо меньших трудозатрат. Однако подчеркиваю — для меня указанные моменты укладывались в рамки допустимых особенностей и новых привычек управления. Резюмируя — текущей тормозной системой я более чем доволен, особенно с учетом перспектив обслуживания.

Проблемы?

Наличие двух подвесок и множества складных и регулировочных механизмов ненавязчиво намекали на то, что здесь есть множество потенциальных источников люфта, скрипа и других неприятностей.

Как ни странно, но пока я столкнулся всего с одной проблемой — да и той практически в самом начале катания. После эффектной «черезрульки» в глубоком песке появился очень неприятный постоянный скрип в районе правой ручки.

Оказалось, что это типовая болячка, о которой прекрасно знают владельцы White Syberia Sputnik. Для ее устранения берем шестигранник, вставляем в винтик скрипящей ручки — и начинаем вращать. Наша цель — добиться положения, при котором винтик как можно больше выкручен, но ручка со щелчком встает на место и при этом перестает при катании издавать посторонние звуки.

Хитрость заключается в том, что значение имеет буквально каждые полмиллиметра, поэтому производить процедуру следует крайне аккуратно и внимательно. А еще будет не лишним запастись терпением, потому что у меня руль Tornato перестал скрипеть далеко не с первого и даже не со второго раза после «хирургического» вмешательства. Однако неким волшебным образом спустя пару попыток звук исчез полностью и до сих пор не появлялся.

Автономность

Перед нами аккумулятор емкостью 16Aч при 48В, который заряжается полностью чуть больше чем за восемь часов. Производитель заявляет пробег до 65 км на одном полном заряде и уточняет — «замер при скорости до 20 км/ч и весе пилота не более 70 кг по равнинной местности с гладким покрытием при благоприятных погодных условиях». Другими словами, поставить на Tornado Валуева и запустить кататься по Антарктиде, а затем предъявлять Halten'у за отсутствие этих самых 65 км не получится.

Не могу сказать, что у меня есть потребность в регулярном преодолении длинных дистанций на электросамокате. Однако буквально в паре километров от дома имеется неплохая загородная велодорожка. Поэтому у меня была возможность вдоволь поизучать поведение аккумулятора при разной скорости. Констатирую — при средней скорости в пределах 28-30 км/ч и моем весе 84 кг мне удавалось проехать максимум 44 километра.

В городе по тротуару мне однажды удалось удачно проехать до нужной точки и обратно, собрав практически все мыслимые условия от плотного потока пешеходов до легкого внедорожья и велодорожек. Огромное количество замедлений-ускорений, что быстрее разрядает батарею. В итоге Tornado разрядился аккурат у моего дома, показав среднюю скорость (с учетом светофоров) 17 км/ч. Общая дистанция составила 41 километра, но к моим 84 кг добавился еще и рюкзак весом под 5 кг.

Следует помнить, что дистанция сразу после покупки и первого полного заряда может будет существенно ниже нормальной. У меня это были грустные 28 км — но через пару-тройку циклов модель вышла на стабильные 40+ км.

Вывод

На мой взгляд, Halten Tornado получился удачной моделью. Редкий случай «золотой середины», когда за свою цену аппарат не выглядит излишне компромиссным по каким-либо важным характеристикам — в отличие от ближайших аналогов. Плюс как я уже отмечал, это один из, а вероятно и самый легкий полноприводный электросамокат — с весом чуть меньше 25 кг. Стоимость модели на данный момент составляет 66 900 руб.

Плюсы

• Хорошая амортизация в пределах города и грунтовок.
• Честные 44 км на одном заряде при моем весе 84 кг.
• Полный привод — что ни говори, чувствуется, насколько увереннее разгоняется и держит дорогу самокат.
• Возможность разблокировать максимальную скорость и мощность до 55 км/ч и 2 200 Вт.
• Складной руль, модель занимает минимум места в коридоре.
• Задний металлический «плавник» — отличный упор для ноги.
• Крайне комфортные эргономичные грипсы.
• Яркая 3D-подсветка — помимо фары, подсветка присутствует буквально со всех сторон.
• Барабанные тормоза, не требующие обслуживания.
• Отсутствие проблем спустя первый сезон эксплуатации.

Минусы

• Отсутствие сиденья в комплекте, отдельно стоит 4 000 руб.
• По-хорошему нужно докупать пыльники и демпферы для амортизаторов (вопрос пары тысяч рублей).
• Специфический посадочный диаметр покрышек, из-за чего их выбор мягко говоря очень ограничен.