Высокий подъем задней части бразильских грузовиков: зачем водители это делают

Бразилия — во многом уникальная и удивительная страна. Это не только Амазонка с джунглями, карнавалы, жаркие пляжи Рио-де-Жанейро и бедные фавелы. Страна так же известна своим разнообразным и колоритным автомобильным движением, в котором выделяются грузовики с поднятой задней частью. Это явление вызывает удивление у многих туристов и водителей из других стран, которые не понимают его причины. Мы разберемся, зачем бразильские водители грузовиков поднимают заднюю часть своих автомобилей.

Бразильский автомобильный рынок является одним из самых разнообразных и насыщенных в мире (население страны 227 миллионов человек). Здесь можно увидеть как классические грузовики собственного производства, американские, так и современные европейские модели автомобилей. Однако, именно в Бразилии водители проявляют свою индивидуальность и творческое отношение к своему автомобилю, используя различные способы для улучшения его характеристик и внешнего вида. Дополнительно они окрашивают кабины в яркие цвета (хотя водителей в Индии и Пакистане сложно переплюнуть в тюнинге грузовиков), ставят специальные губы под передними бамперами, хромированные колеса. Но главное — это необычный для нас способ доработки, который опускает переднюю часть грузовика и высоко задирает заднюю (получил даже особое название «бразильский стиль»).

Задирание вверх задней части грузовика (порой выше роста водителя) и опускание передней в Бразилии является способом сделать автомобиль более заметным на дороге, придать ему особый вид. То есть как-то выделиться на дороге. Это часть водительской субкультуры и особая традиция в Бразилии. Эта практика является не просто забавным зрелищем и проявлением «понтов», но имеет несколько веских причин.

Пожалуй главная причина, защита перевозимого груза. Кража груза из фуры прямо на ходу в слепой зоне водителя кажется нам чем-то неординарным, но в этой стране такое далеко не редкость. Поднятый кузов позволяет защитить груз от кражи или потери при движении на неровной дороге.

При поднятой задней части грузовик становится чуть более аэродинамическим, что приводит к снижению сопротивления воздуха.

Снижение риска опрокидывания. Поднятая задняя часть обеспечивает снижение риска опрокидывания грузовика (езда по горным дорогам).

Местные компании и мастерские производят специальные комплекты задних рессор, изогнутых, как спина спящей дикой кошки. Местные стандарты требуют наличия противоподкатного бруса на определенной высоте. Ещё одним неотъемлемым элементом преобразования бразильских грузовиков считается огромный цельный грязезащитный щиток, обычно с крупной контрастной надписью. Как правило, эти щитки имеют чёрный цвет с белыми или цветными буквами.

Однако, энтузиасты — дальнобойщики, которые модифицируют задние части своих грузовиков, столкнулись с некоторыми ограничениями со стороны правительства. Несколько лет назад были внесены изменения в законодательство, поскольку экспертов напугали потенциальные последствия использования таких грузовиков. Во-первых, это неравномерное распределение веса, из-за чего нагрузка на переднюю ось сильно возрастает, что сокращает срок службы деталей и покрышек, разрушает дороги и затрудняет управление. Во-вторых, рама грузовика и, следовательно, кузов с грузом всегда находятся под наклоном. При резком торможении возрастает риск того, что тяжёлый груз при смещении может повредить кабину водителя, и повышенный центр тяжести также играет негативную роль. Да и разгрузка под наклоном создаёт определённые неудобства.

Водители, меняющие задние части своих грузовиков, сталкиваются с определёнными ограничениями со стороны властей, но они не собираются сдаваться. Ими даже придуман лозунг, означающий «поднятие задней части — не преступление». Сегодняшнее местное законодательство устанавливает максимальный угол наклона рам грузовых автомобилей. Оно гласит, что рама грузовика может быть поднята на 3,5 см на каждый метр своей длины. Иначе говоря, чем длиннее грузовой автомобиль, тем больше высоты можно получить в его задней части. Водителям необходимо регистрировать все изменения в соответствующих органах, а за несоблюдение этих правил предусматриваются крупные штрафы.

Вот такие оригинальные местные законы и традиции. Однако, наверное, не за горами поправки, благодаря которым угол наклона будет ещё меньше. И это правильно: грузовики должны перевозить грузы, а не создавать аварийные ситуации на дорогах. Да, придётся пожертвовать некоторой оригинальностью, но безопасность всех участников дорожного движения должна быть на первом месте.

Спасибо за внимание.