Японский подводный авианосец I-400: гений инженерной мысли Второй мировой войны

Подводный авианосец I-400 был одним из самых удивительных проектов в истории военного мореплавания. Разработанный японскими инженерами в период Второй мировой войны, он представлял собой инновационное сочетание подводной лодки и авианосца, обладавшее потенциалом для революции в стратегии военных действий тех времён. Давайте более подробно рассмотрим этот удивительный проект и сферу его предполагаемого применения.

Вскоре после японского налета на американскую базу Пёрл-Харбор, адмирал Исороку Ямамото понимает, что для нанесения ударов по западному побережью США необходимо разработать принципиально новое вооружение. Предполагалось, что такие удары смогут нарушить логистику, уничтожить вражеские инфраструктурные объекты и посеять страх в рядах вооруженных сил противника. Для этого адмиралом отдается приказ разработать подводную лодку-авианосец. У Японии и некоторых других стран уже были проекты с размещением одного небольшого разведывательного самолёта на подводной лодке. Однако, в этот раз Ямамото требует от флотского командования создать лодку, которая будет размещать на себе более двух самолётов. Каждый из самолётов должен нести на себе авиационную торпеду или обычную бомбу весом не менее 800 килограмм. Также к новому проекту I-400 выдвигается требование к запасу хода, который должен составлять 40 тысяч морских миль или 74 тысячи километров.

После направления запроса, который состоялся 13 января 1942 года, японцы уже к марту выдали готовый проект. А после некоторых доработок в мае этого же года проект был полностью утвержден. Изначально планировалась построить 18 таких подлодок, однако, после смерти адмирала Ямамото, план постройки урезали в два раза. Несмотря на это, из-за сложностей ситуации на фронте, Япония смогла построить только три подводных авианосца типа I-400.

В итоге построенные подлодки имели подводное водоизмещение в 6 560 тонн, длина лодки составляла 122 метра, а ее ширина 12 метров, при средней осадке по ватерлинии в 7 метров. При этом лодка передвигалась водой со скоростью 18,75 узла, а в подводном положении развивала скорость в 6,5 узла. Автономность хода подводного авианосца составляла 90 дней или 69 500 километров с учётом регулярных технических всплытий. Под водой подлодка «на одном дыхании» могла проплыть не более 110 километров. В качестве вооружения, как и на обычных боевых подводных лодках того времени, было установлено 8 торпедных аппаратов, а на борту хранилось 20 торпед для них. Также в надводном положение экипаж лодки мог вести оборону или нападение при помощи одной 140 мм артиллерийской пушки и одной 25 мм зенитного орудия.

Переходя к самому главному стоит сказать, что подлодка могла транспортировать на себе до 3 гидросамолетов Aichi M6A Seiran в полном боевом снаряжении. Также стоит отметить, что четвертый самолёт не помещался в ангар, однако японские инженеры поместили его на борт в частично разобранном виде. Поэтому при утрате одного из воздушных бортов, экипаж лодки мог относительно быстро поставить на его местно новую боевую единицу.

Также добавлю, что три основных самолёта нужно было тоже подготавливать перед взлетом, все их оперение было раскладным и подготавливалось уже на палубе лодки непосредственно перед взлетом. Для запуска самолётов использовались специальные направляющие и катапульта.

События на фронте развивались для Японии очень стремительно, и несмотря на то, что 3 подводных авианосца в промежутке с конца 1944 по середину 1945 были построены и зданы в эксплуатацию, они так и не принимали участия в боевых действиях. А после капитуляции Японии, американцы исследовали, изучили и в 1946 затопили все три единицы I-400.

Несмотря на то, что подобные проекты были и у других стран, подводный авианосец I-400 остается удивительным примером инженерной мысли и стратегического мышления. На этом у меня все, благодарю всех за внимание.