«Нефтяной бульдог»: немецкий трактор с необычной конструкцией мотора, работавший на любом виде топлива

1920-е годы характерны нехваткой бензина для Германии, что было большой проблемой для фермеров. У страны не было своих нефтяных месторождений, поэтому бензин был в дефиците и стоил очень дорого. Но поля надо было обрабатывать и убирать урожай. Генрих Ланц, сын владельца немецкой транспортной компании, решил эту проблему, организовав изготовление тракторной техники с двигателем непритязательным к топливу. Трактора получили название «Lanz Bulldog» и стали впоследствии популярными и выпускались в разных модификациях во многих странах. А всеядные двигатели, которые применялись на тракторах Ланца, назывались «нефтяными».

До этого эти двигатели использовались в различных стационарных установках, таких как водяные насосы, генераторы и приводы различного промышленного оборудования (пилорамы, молотилки и т. п.), но в транспорте до этого не применялись. Английский изобретатель Герберт Стюард стал автором идеи создания этого двигателя. В конце 19-го века увидели свет пробные двигатели данного изобретения, а через пять лет, пошло их массовое производство.

Этот двигатель имеет несколько альтернативных названий: калоризаторный, калильный или масляный, керосиновый. Его конструкция предельна проста. У двигателя был всего один цилиндр огромного объема (от четырёх до десяти литров), цилиндр расположен горизонтально. У данного двигателя отсутствуют такие элементы, как карбюратор, механизм газораспределения и система смазки, а его охлаждение осуществляется с помощью термосифонной системы, что представляет собой наиболее простое решение.

Двигатель способен потреблять все виды текучих и горючих веществ, начиная с нефти, но возможно использовать и растительные масла (подсолнечное и рапсовое). Более того, конструкция двигателя проста и делает ремонт недорогим и несложным.

Самым непривычным аспектом этого сельскохозяйственного трактора является его огромная выхлопная труба, которая выглядит очень массивно и напоминает выхлопные трубы первых паровых судов. Кроме того, у него есть большой маховик с одной стороны, что также является необычным дополнением. Своё название трактор получил по виду калильной головке, схожей с мордой английского бульдога. Поначалу это название имели одноцилиндровые двигатели, а затем с 1921 года также стали называться и все трактора с нефтяным двигателем.

Для своего времени нефтяной двигатель с калильной системой или «полудизель» имел огромные достоинства: Конструкция устройства нефтяного двигателя отличается простотой и надежностью, а также неприхотливостью в обслуживании. Он способен функционировать на разном виде горючего, без необходимости проводить перенастройку.

Двигатели могут работать без соблюдения какого-либо заданного направления вращения маховика. Для изменения направления вращения двигателя необходимо плавно уменьшить его обороты до тех пор, пока следующая вспышка рабочей смеси не произойдет до того, как рабочий цикл двигателя достигнет своей верхней точки. Это приведет к тому, что маховик прекратит вращение в одном направлении и начнет вращаться в противоположном.

Но были и существенные недостатки: Перед запуском этого устройства необходимо прогреть калильную головку до температуры 700-800 градусов Цельсия, что может занять от 10 до 15 минут при использовании открытого огня (обычно использовали паяльную лампу), играла роль и температура окружающего воздуха. Эффективность этого устройства может быть ниже из-за недостаточной вентиляции, а также из-за небольшой степени сжатия. Кроме того, этот двигатель требует использования массивного маховика. При запуске двигателя происходит большая вибрация, что снижает удельную мощность.

Однако небольшая скорость вращения была важна при их использовании в судостроении. Это устройство может столкнуться с проблемами поддержания высокой температуры калильной головки при продолжительной работе в условиях отсутствия дополнительного нагрева при низком уровне нагрузки или на холостом ходу.

Но, несмотря на его недостатки, двигатель очень надёжен в работе. В его конструкции просто почти нечему ломаться, потому что почти ничего и нет. А все, что есть, устроено максимально просто и даже грубо.

Трактора, объединенные общим названием «Lanz Bulldog», производились в большом количестве в таких странах, как Испания, Аргентина, Польша и Австралия. Сейчас эти модели считаются одними из самых уникальных и необычных экспонатов на сельскохозяйственных ярмарках по всему миру, и немецкие фермеры до сих пор используют для своих тракторов то же название — «бульдоги».

Спасибо за внимание.