Почему почти всегда у электровозов прожектор находится выше лобовых стёкол, а у тепловозов – ниже

Наверное, далеко не все обращали внимание на разницу в расположении лобового прожектора у отечественных локомотивов. Тем не менее, в подавляющем большинстве случаев, лобовой прожектор электровозов расположен в верхней части «морды», а у тепловозов — посередине. Почему?

Лобовой прожектор локомотива выполняет ту же «функцию», что и фары в автомобиле. Задача — освещение пути, сигнальных указателей и знаков железнодорожного пути в темное время суток. Расположение прожектора посередине «морды» локомотива (ниже лобовых стекол) выглядит вроде наиболее логично и привычно. У автомобилей же тоже фары расположены ниже лобового стекла. Да и узконаправленный луч низко расположенного прожектора хорошо освещает путь впереди.

Правда, с этой задачей не хуже справится и головной прожектор, если он будет располагаться в верхней части кабины над лобовыми стеклами. Тогда, на первый взгляд, получается, будто нет никакой разницы, где ставить прожектор — выше ли, ниже ли лобовых стекол. В хорошую погоду, пожалуй, действительно принципиальной разницы нет. А вот в снегопад или в туман — есть. При верхнем расположении прожектора в сложных погодных условиях перед глазами машиниста встает как бы просто стена света.

А это и ухудшение видимости, и увеличение нагрузки на глаза машиниста. Такой эффект не наблюдается в плохую погоду, если прожектор расположен ниже лобовых стекол. В этой ситуации, казалось бы, логично было устанавливать головной прожектор ниже лобовых стекол на всех локомотивах. И на электровозах, и на тепловозах. А вот и нет. У подавляющего большинства серий отечественных электровозов головной прожектор установлен сверху. И сделано это для того, чтобы прожектор освещал не только железнодорожный путь, но и контактную сеть, которая идет над электровозом и которую машинист электровоза тоже должен видеть.

Из двух зол, как говорится, выбрали меньшее, и посчитали возможность одновременного освещения железнодорожных путей и контактной сети одним прожектором важнее наличия негативного эффекта от верхнего света в плохую погоду.

Но обычно из каждого правила есть исключения. Не обошла эта истина и место установки лобовых прожекторов локомотивов. Есть несколько серий тепловозов, на которых прожектора установлены выше лобовых стекол. Хотя освещать контактную сеть тепловозам, в отличие от электровозов, вроде бы надобности нет.

А есть серия электровозов, у которых прожектор установлен под лобовыми стеклами. Правда, это основной прожектор, освещающий пути. Есть на таких электровозах и вспомогательный прожектор, который установлен в верхней части и освещает уже контактную сеть.

train-photo

Установкой двух прожекторов и направленностью одного из них вниз, а другого вверх, конструкторы добились отсутствия «световой пелены» перед глазами машиниста электровоза в плохую погоду.