Свежий концепт олдскульного электровелосипеда. Что связывает Honda и даунхилл?

Компания Honda решила не отставать от коллег по автомобильному рынку и представила свою первую попытку выйти на рынок электровелосипедов. Пока речь не идет о серийном производстве, на мероприятии Japan Mobility Show была показан только концепт предстоящего аппарата.

Источник фото: e-bikejapan.com.

Очевидно, электровелосипед «заточен» под трейловое катание. Быстрые каменистые спуски, мощные корни, внушительные трамплины — вот стихия детища Honda.

В модели установлен беспроводной групсет SRAM Eagle AXS, вилсет DT Swiss XM 1700, покрышки Maxxis Minion DHR II. Задний амортизатор и вилка с мощными 36 мм «ногами» — от Fox, без уточнений. Также не называется модель используемых тормозов Shimano. В наличии дроппер RockShox Reverb AXS. Производитель электроблока не раскрывается, но предположительно речь идет о Brose. Держаться за руль райдеру помогают грипсы Ergon.

Источник фото: e-bikejapan.com.

Странно, что в зарубежных новостях ни один журналист об этом не рассказал, но окей — восполню досадный промах зарубежных коллег. Итак, что связывает Honda и велосипеды для экстремального катания?

Если ваш путь во фрирайд или трейловое катание начинался в нулевых или вы в силу ограниченного бюджета катаетесь на олдскульных двухподвесах с Авито, то внешность нынешнего концепта Honda наверняка вас «зацепила». Вы, скорее всего, думаете, что разработчики вдохновлялись дизайном легенд более чем 20-летней давности.

Но нет. Приготовьтесь удивляться. Honda в 2004 году лихо ворвалась в профессиональные даунхильные гонки с командой Honda RN-01 G-Cross. И собственным уникальным велосипедом Honda RN-01, который был сконструирован специально для гонок и никогда не поступал в свободную продажу для «простых смертных».

Байк получился не просто удачным — он предлагал ряд решений, не имевших аналогов как минимум в период эксплуатации. Одним из самых примечательных моментов была трансмиссия. Я поначалу словил «короткое замыкание», так как не мог понять, почему в DH-чемпионатах участвовал электровелосипед. Посмотрите на фото, в самом деле, в районе педалей явно расположен электромотор!

Оказалось, что в кожухе скрыта вовсе не силовая установка, а вполне себе механическая трансмиссия. В ней были реализованы технологии Honda прямиком из мира мотоспорта. Внутри коробки передач находится классический переключатель, кассета и передняя звезда. Однако обгонная муфта расположена не на заднем колесе, а в нижнем кронштейне, поэтому цепь постоянно движется, когда заднее колесо вращается. Это и позволяет райдеру переключать передачи, не крутя педали.

Не буду утверждать, но в порядке предположения отмечу, что даже в дисциплинах со скоростным спуском вниз в определенных ситуациях это способно сэкономить драгоценные секунды и обойти результаты соперников.

Honda очень хорошо хранила свои секреты, поэтому долгие годы поклонники даунхилла и команды-конкуренты только догадывались, что скрывалось внутри коробки.

Конечно, сам по себе велосипед не выигрывает гонки — нужен еще и талантливый гонщик. За 5-летний период существования проекта участники команды в лице Грега Миннаара (Greg Minnaar) из ЮАР и финского райдера Матти Лехикойнена (Matti Lehikoinen) пять раз выигрывали Мировой Кубок по даунхиллу. Пять раз — на велосипеде от производителя, который до этого ни разу не выпускал модели для DH.

Увы, команда просуществовала относительно недолго, с 2003 по 2007 год. Комментируя завершение проекта, представители Honda отметили, что он изначально задумывался в том числе именно как испытательный полигон для проверки и получения фидбэка о технологиях компании. Я не совсем улавливаю логику, но по словам Honda, она хотела проверить в экстремальных условиях в сфере велоспорта свои мотоциклетные технологии. Хотя, вроде как, для этого у нее было предостаточно возможностей непосредственно в мотоспорте.

Есть и полярное мнение — мол, не таким уж и великим был велосипедный гений Honda. В 2015 году один из пользователей bikepost.ru, имеющий отношение к производству велосипедов (и даже наблюдавший RN-01 в шоуруме непосредственно производителя модели), поделился следующими мыслями.

Во-первых, отсутствие велосипеда Honda в свободной продаже было вызвано банально его космической стоимостью. По слухам, одна только рама стоила $80 000. Во-вторых, в компании не удалось добиться должного уровня надежности модели. Наконец, интерес СМИ к велосипеду заметно снизился уже ко второму сезону соревнований, что зорко отслеживали маркетологи Honda. До кучи, хоть это вряд ли можно отнести к реальным недостаткам, трансмиссия была очень, очень шумной.

Как бы то ни было, Honda сумела оставить свой очень заметный след и громко заявить о себе в мировой даунхилле, что определенно заслуживает уважения. Да, возвращаясь к дизайну нынешнего концепта компании — как видите, нынешний электровелосипед вроде бы в определенной степени представляет собой дань дизайну чемпионской модели. Однако в действительности что у аппарата 2023 года, что олдскульного чемпиона видны характерные «уши» подвески вовсе не из веломира, а из мотоциклов для эндуро и мотокросса. А Honda, как известно, выпускает мотоциклы с 1948 года.

Источник: Cyclingelectric.com