Накатал 1000 км на электросамокате, тащит и не гремит: обзор Digma Urban Ultra

Я уже опробовал на своем опыте немалое количество электросамокатов. За среднюю стоимость в городском режиме, все они плюс-минус были похожи. Наконец получилось найти вариант, который лишен базовых минусов среди одноклассников. Меня, дядьку около 80 кг он уверенно тащит на работу и с нее, имеет 4 режима работы, а главное, он едет на все свои деньги. Он как, верный транспорт, не гремит, гасит неровности дороги и при этом отлично собран. Но обо всем подробнее.

Бюджет для своего рабочего электросамоката был ограничен разумной формулой (стоимость на километр). Он должен возить меня по всем моим делам, включая работу (5км туда и обратно), и главное делать это комфортно. Я поначалу скептически относился к факту, что накачиваемые колеса смогут так качественно гасить неровности дороги, но сейчас я в этом убежден. В моем городе асфальтовое покрытие отличается своей неравномерностью, поэтому я испытывал эти тычки каждый раз на себе. А еще множество моделей сопровождаются характерным бряканьем и ты как рыцарь тевтонского ордена в 7 утра несешься на своем коне на работу, побрякивая доспехами.

Digma Ultra Urban удивил своей бесшумностью. Он реально тихий. Не стучит, не бренчит, и ровно едет.

Технические параметры

Упаковка и комплектация

Самокат упакован в плотную картонную коробдку с ручкой дл япереноски. На коробке имеется вся информация о модели, Стоит отметить, модель называется Urban Ultra (UU8.5-10-250), и является новинкой в модельном ряде компании. После предыдущих моделей была проведена работа над ошибками и устранены проблемы. В комплекте инструкция по эксплуатации, гарантийный талон, зарядное устройство, шланг для накачки колес. Зарядное устройство классического исполнения с круглым разъемом 5мм и параметры на выход 42В 2А.

Для сборки нам не потребуется ничего, самокат уже поставляется аполностью в сборе и настроен.

Внешний вид

По внешнем увиду самокат классический ничем не отличается от юольшинства соверменных моделей. Тут черный матовый корпус из сплава алюминия, массивная дека, скрывающая вполне большой аккумулятор, заднее крыло со стоп-сигналом, накачиваемые колеса и руль с фарой.

Основной удар от неровностей дорог ловят на себя колеса. Они накачиваются и отлично компенсируют удары и тычки. И переднее и заднее колеса имеют крылья из пластика. Переднее крыло достаточно опущено вниз, чтобы не допустить брызг при езде по мокрому асфальту. Сбоку у колес размещены светоотражатели.

Дека стандратная, вполне себе подходящая, чтобы разместить на ней две ноги 41-го размера, больше также можно. На заднем крыле есть стоп-сигнал.

Сверху материал деки — резиновое покрытие с выступами, держит чуть слабее, чем покрытые абразивным материалом а-ля шкурка. Заднее крыло крепится на 3 винта, Крыло массивное, однозначно крепче варианта первых Сяоми, которые массово отрывались даже при взгляде на них.

Самокат поставляется в сложенном виде. Просто поднимаем стойку руля вертикально до предела и зажимаем металлическим рычагом. Дополнительно рычаг снабжен пластиковым фиксатором, который поворачивается по оси стойки. Компоненты сборки качественные, все движения проводятся с заметным усилием. Никакого люфта или биения в этом узле нет.

Теперь руль. Он классический — Т-образный. Вперед смотрит линзованная фара, стекло котрой изначально защищен пленкой. Тросики тормозхов красные как элемент дизайна.

Справа гашетка газа, слева дисковый тормоз заднего колеса и звонок. В принципе все привычно. На руле же встроен цветной дисплей, который отображает скорость, выбранный режим перемещения, заряд батареи и горит ли фара. Активируется он всего лишь одной единственной кнопкой.

За торможение отвечает полноценный дисковый тормоз и электрический тормоз двигателем. Исполнение тормозной системы на 5-ку. Настроены тормоза из коробки отлично. Ничего не цепляет и не шумит и хватает диск качественно. Вертикально самокат удерживает металлическая мощная подножка, которая, разумеется, складывается вдоль корпуса. Делать это удобно одной ногой.

С противоположного бока ничего интересного, а с этой стороны ближе к рулю еще расположен разъем для зарядки аккумулятора, прикрытый силиконовой заглушкой.

Основание крепится на винтах, в дальнейшем можно будет поменять аккумулятор, но как сказал классик: «Не надо лезть туда, куда не надо лезть». За 1000 км аккумулятор не приказал долго жить и не показал признаков деградации, поэтому разбирать заводскую водозащиту я пока не планировал. Что важно отметить, внутри все собрано качественно с использованием уплотнителей, я это предполагаю, потому что самокат не бренчит совсем, в отличие от многих одноклассников.

Вот еще несколько дополнительных фото.

Эксплуатация

Самокат — штука не маленькая, поэтому его всегда удобнее складывать, чтобы поставить в кладовку(гараж), транспортировать в автомобиле и банально перемещать в руке.

Вертикальная стойка сворачивается и самокат начинает занимать меньше места. На заднем крыле есть крепление зацепа самоката и он надежно фиксируется без риска самостоятельного раскладывания при переноске. Узел складывания надежен — мое почтение, понравилось, что материалы выбраны добротные и сомнений в нем нет.

Благодаря тому, что вес самоката чуть больше 12 кг я спокойно переношу его в одной руке.

Он спокойно тащит меня — дядьку около 80 кг, плюс я пробовал давать его супруге с ребенком, он спокойно несет и их.

Самокат обладает 4-мя режимами перемещения:

D — режим идеально подходящий для каждодневного перемещения из точки, а в точку б. Скорость до 20 км/час;

S- спортивный. Это максимальная скорость перемещения, ограниченная прошивкой 25 км/час;

ECO — максимально энергоэффективный режим со скоростью до 15 км/ч;

Пешеход — 4 км/ч, можно спокойно ехать рядом с прогуливающимся человеком.

Если зафиксировать ручку газа в одном положение и ехать равномерно какое-то время включается круиз-контроль с характерным писком и можно будет ехать и не давить на газ. Очень удобно. Фара яркая, не слепит встречных и достаточна для поездки в полной темноте. При нажатии на тормоз — активируется моргание стоп-сигнала.

Самокат способен ехать в режиме D порядка 25 километров с ездоком весом 80 кг. А заряжается около 5,5 часов. Мне понравилась, как отрабатывают колеса самоката, он просто проглатывает неровности, хотя активной подвески у него нет. Он едет по выбитому асфальту, не чувствуются трещины в покрытии, можно пролетать стыки плит без бряцания аккумулятором. Вот такие нервности самокату не страшны.

В итоге самокат гарантированно выделяется на фоне одноклассников при такой же цене. Производитель подумал о комфорте при езде, самокат не бренчит и гасит многие небольшие неровности дороги благодаря накачиваемым колесам. В его цену это отличный вариант, когда нужна рабочая лошадка, без гоночных амбиций. Не боится дождя, крепкий, имеет нормальное разделение режимов. Есть фара и стоп-сигнал. В целом — отличный городской вариант, который соответствует нормам ПДД и законам о транспортных средствах.

Сейчас он дешево продается тут

Реклама ООО «Мерлион», ИНН 7719269331, erid:LjN8KBkk3