Метро Пхеньяна: что известно о секретном объекте КНДР

Тематикой метростроения я интересуюсь довольно давно, это, на мой взгляд довольно интересная и обширная тема. Однако в мире есть метрополитен, о котором в открытых источниках практически нет информации. Речь идёт о действующем и выполняющим свою прямое назначение метрополитене Пхеньяна. Пхеньян является столицей, наверное, одной из самых закрытых стран в мире — КНДР. При этом их метрополитен носит статус секретного объекта. А туристов и других гостей страны допускают только на две станции, и только под присмотром спецслужб. Таким образом, как выглядит метрополитен Пхеньяна, достоверно знают только местные жители. Однако в этой публикации я постараюсь рассказать интересные факты об этом секретном объекте.

Итак, строительство метрополитена в столице КНДР началось в 1965 году, а уже 9 сентября 1973 года была введена в эксплуатацию первая очередь. Интересно, что на момент открытия, это был первый метрополитен на корейском полуострове. В Сеуле первый действующий метрополитен появился спустя год. Однако сейчас их просто невозможно сравнивать. При строительстве одной из веток метро в Пхеньяне под рекой Тэдонган произошла авария, вследствии которой тоннель начало стремительно затапливать водой. По некоторым данным тогда погибло около 100 рабочих. А в последствии от планов прокладки тоннеля под рекой и вовсе отказались. Как видно на схеме ниже, ветку просто повернули и достроили ещё одну станцию. Всего данный метрополитен имеет две ветки протяженностью 22.5 км.

Однако известно, что в конце 80-х годов метрополитен планировали активно расширять, и даже начали проходку тоннелей, однако, из-за недостатка средств строительство свернули.

С учётом того, что метрополитен сам по себе не является большим, правительство закрыло для пассажиров одну из важных станций под названием «Кванмён». Произошло это в 1995 году, поскольку недалеко от этой станции соорудили мавзолей Ким Ир Сена. Вскоре, после закрытия станции, для обслуживания пассажиров правительство построило специальную узкоколейную трамвайную линию. Линия имеет две остановки и разворачивается от мавзолея до станции метро «Самхын».

В целом старт строительства пхеньянской подземки поддерживался материалами и специалистами из Советского Союза и КНР. Однако, по каким-то причинам, «советы» довольно быстро приостановили поддержку этого проекта, а Китайская сторона продолжала помогать. К примеру, первые вагоны и эскалаторы, используемые в Пхеньяне, были произведены в Китае.

Метрополитен давно не видел смены подвижного состава, как я писал выше, изначально в подземке курсировали китайские вагоны. Но в 90-х годах их обновили на вагоны, произведенные в Германии. Хотя официально правительство утверждает, что в метрополитене используется подвижный состав исключительно отечественного производства. Поскольку вагоны не обновлялись достаточно давно, про их техническое состояние можно только догадываться.

Из интересных фактов стоит отметить, что по прибытию состава на станцию, двери вагонов открываются вручную специальным сотрудником метрополитена. А вот закрываются они автоматически.

Всего метрополитен Пхеньяна насчитывает 17 станций, две из которых пересадочные, а одна, как я и писал выше, закрыта. Некоторые источники утверждают, что в Пхеньяне заложена самая глубокая станция метро в мире. Как утверждается, ее глубина может достигать 120 метров, а отдельные объекты имеют глубину заложения 200 метров. Но подтверждения достоверности этих данных в открытых источниках нет. При этом считается, что средняя глубина подземки составляет 60 метров, что делает ее одной из самых глубоких в мире.

По правительственным данным, дневной пассажиропоток подземки составляет приблизительно 98600 человек. При этом стоимость проезда в метро является самой низкой в мире, и равняется 0.04 доллара США, что по нынешнему курсу составляет примерно 3.2 рубля.

Стоит добавить, что люди побывавшие на открытых для туристов станциях метро, отмечают их богатую отделку и «величие». Архитектура, мозаики, и другие элементы направлены на прославление политических лидеров и светлого будущего страны в целом.

Хотелось бы добавить больше технических данных, однако, поскольку это секретный объект, таких данных в открытом доступе просто нет. На этом все, всем спасибо за то, что дочитали публикацию до конца.