Что общего между кабиной тепловоза и диспетчерской вышкой в аэропорте?

Думаю многие обращали внимание на необычный наклон остекления на диспетчерских вышках в аэропортах и на многих моделях тепловозов, которые часто можно встретить на железнодорожных путях. Сразу бросается в глаза "неправильный" угол наклона кабины. В чем же тут дело? Разбираемся.

Для машиниста поезда одним из важнейших факторов является обзор окружающего пространства при загрузке или движении состава. Обратный угол наклона остекления особенно выражен в моделях тепловозов 2ТЭ10М, 2ТЭ116 и ТЭ114. Оказывается, подобная конструкция остекления важна как с точки зрения комфорта машиниста и его помощника, так и безопасности движения. Подобные окна предотвращают появления солнечных бликов на передней панели в ясную погоду, а в ночное время не дают отблеска яркосветящихся приборов на окно помощника машиниста. При таком наклоне стекол угол отражения света направлен в теневую часть потолка кабины и не мешает персоналу.

Кроме этого, при обратном угле наклона лучше видно железнодорожное полотно перед самым локомотивом, а также сцепка. Еще одним преимуществом является, меньшая степень загрязнения окон с обратным наклоном, т.к. пыли и брызгам гораздо сложнее удерживаться на стекле.

Почему же такие углы наклона не делают на пассажирских поездах? Тут вопрос связан с аэродинамикой и скоростью движения. Лобовое сопротивление локомотива с таким остеклением существенно выше, а значит существенно хуже аэродинамика. Однако, тепловозы и электровозы обычно двигаются с существенно меньшей скоростью, чем пассажирские поезда и роль лобового сопротивления не так сильно влияет на расход энергии.

В пассажирских поездах, особенно скоростных, передняя часть локомотива с остеклением вытянута вперед, а угол наклона, хоть и не обратный, но достаточно острый, поэтому блики также не попадают на рабочее место машиниста. Кроме этого стоят дополнительные системы контроля безопасности.

Обратный угол остекления капитанских рубок часто используется и на морских судах. Помимо борьбы с солнечными бликами, это обеспечивает уменьшения влияния осадков (дождь/снег) на видимость в плохую погоду.

В диспетчерских башнях аэропортов, где хороший обзор жизненно необходим для эффективного визуального контроля ситуации, также часто встречается круговое остекление именно с обратным углом наклона (13 или 15 градусов). Это необходимо чтобы стёкла не давали бликов внутрь помещения в любой момент светлого времени суток, а также чтобы святящиеся огни и дисплеи работающей внутри электроники не отражались в окнах.

Кстати, по той же причине в обычных автомобилях, стекло передней панели перед водителем обычно делают с обратным углом наклона, чтобы избавиться от бликов и четко видеть показания приборов в любое светлое или темное время.