Зачем в США выпускали грузовики с одноместной кабиной

В природе все стремится к симметрии.  К симметрии мы привыкли во многих вещах и механизмах, которые нас окружают (взять те же автомобили). Но в США в прошлом веке, были популярны грузовики с половинчатой одноместной кабиной. Причем это была не спецтехника для перевозки длинномерных грузов или работы в аэропортах, а обычные грузовики, самосвалы и магистральные тягачи. Зачем было производить такие необычные кабины? - Давайте разбираться.

Сейчас тоже можно встретить технику с необычными "разрезанными" кабинами для одного водителя/оператора. Такое техническое решение используют в угоду выполнения основных функций автомобиля: будь то передвижной аэродромный трап или тягач самолетов, амбулифт, некоторые виды грузовиков с кранами или манипуляторами и строительная техника. А так же на больших карьерных самосвалах (там можно сделать кабину с площадью квартиры, но зачем), и на военных ракетных тягачах. 

Но на обычных (универсальных) серийных грузовиках сейчас такого не увидишь. Кабина обычно симметричная относительно продольной оси, рассчитана не только на водителя, но и на пассажира.

В США "мода" на одноместные кабины грузовиков возникла спонтанно в середине 50-х годов. Хоть рынок грузовиков более консервативен, чем легковых автомобилей, там тоже есть тенденция подхватывать новшества. Первой "обрезанные" кабины стала ставить на свои модели компания Kenworth (основана в 1923 году), видимо в качестве эксперимента, посмотреть на реакцию водителей и продажи. Причем для дальнемагистральных грузовиков в такой кабине был даже поперечный спальный отсек. При этом традиционные кабины (в США более популярны капотные грузовики) так же производились, как и ранее.

В Kenworth Trucks объясняли преимущество новинки HALF-CAB (полукабины) так:

• Улучшенная боковая обзорность
• Упрощенный доступ в моторный отсек 
• Водителя не будет отвлекать от дороги пассажир
• Такая кабина легче и дешевле в производстве

Хотя модели с кабиной только на одного водителя для покупателя не были значимо дешевле типовых симметричных.

Идею с половинчатой кабиной, показавшуюся интересной и выгодной в экономическом плане из-за экономии материалов, подхватило еще несколько производителей. У американского производителя Mack с долгой историей (основан в 1900 году!) такая кабина откидывалась в бок, обеспечивая удобный доступ к мотору со всех сторон. Появились грузовики с одноместной кабиной и в Англии (фирма Foden), была попытка и в СССР: модель МАЗ-510 (от которой отказались из-за дороговизны оснастки для штамповки такой нестандартной кабины).

Как только появился опыт эксплуатации грузовиков с нестандартной кабиной, посыпались негативные отзывы от водителей.

Недостатки этой компоновки были довольно существенны:

• Такая кабина была очень шумной (из-за аэродинамических особенностей)
• Повышенный расход топлива (опять же из-за ухудшенной аэродинамики)
• Не удобная эргономика стесненного водительского места
• Неудобное спальное место в отличие от классических кабин магистральных тягачей
• Нельзя взять в дорогу сменщика или помощника
• Внешний вид сугубо утилитарный

Время экспериментов быстро закончилось, серийные грузовики с одноместной кабиной исчезли с дорог. Такие необычные кабины можно увидеть теперь только на специальной технике, где это обусловлено необходимостью, а не желанием производителя.

Спасибо за внимание.