Красная линия: почему корпус кораблей снизу красят в красный цвет
Многие замечали постоянство цветов в окраске корпуса кораблей, часть ниже ватерлинии (линии, отмечающей границу погружения судна в спокойную воду) чаще всего окрашивается в красный. В большей части это касается гражданских судов, у военных все-таки есть требования к маскировке. Почему для подводной части судна выбирают именно яркий красный цвет? - Давайте разбираться.
В основу этого решения лежит несколько факторов, один из них традиционный. В судостроении, которым человечество занимается с древнейших времен, символизм и традиции играют большую роль. Потому что раньше в этой отрасли все строилось на опыте предыдущих поколений. Получилось судно быстроходным с такими обводами, значит так и нужно строить дальше.
Так же и с красной краской дна судна. В средние века корпуса деревянных кораблей, наряду с осмаливанием, покрывали специальным защитным составом. Туда входил свинцовый сурик (ортоплюмбат свинца), ядовитое вещество кроваво-красного цвета и оксиды меди. Это замедляло нарастание на корпусе судна морской живности и водорослей.
Проблема с обрастание подводной части судов была и остается актуальна во все времена. Это непосредственно влияет на максимальную скорость любого судна и на время эксплуатации деревянного корпуса. А в Средиземном море к ракушкам и водорослям добавляются еще черви тередо, которым за радость полакомится древесиной корпуса корабля в подводной части. От них страдали еще древнегреческие военные триеры, которые приходилось часто вытаскивать на берег.
По прошествии лет корабли стали стальными, но традиция красить подводную часть в красный цвет осталась. Конечно, современные краски для металла не содержат свинцовый сурик, на его смену пришли стойкие эмали и полимеры, которым не страшны агрессивные факторы морской воды. Хотя для деревянных лодок есть краски с соединениями свинца.
Красный цвет еще достаточно хорошо заметен (контрастен) на фоне воды. Можно быстро зрительно определить крен или текущую осадку, причем особенно хорошо с берега, например, при загрузке судна. А во время плавания обычно используют специальные приборы для измерения угла крена и дифферента в рубке управления.
И под водой, при осмотре повреждений корпуса, они заметнее на яркой красной краске, чем, например, на черной.
Спасибо за внимание.
28 комментариев
Добавить комментарий
Это ж общеизвестные знания, еще бы спросили почему боцман матерится, или почему гальюн на носу.
Спросил у ИИ ChatGPT.
Цитирую ответ: «Гальюн на носу обычно появляется из-за заболевания, такого как ринит, синусит или аллергия. Это происходит, когда слизистая оболочка в носу воспаляется и начинает выделять кровь и слизь. Эти выделения затвердевают и образуют гальюн. Рекомендуется обратиться к врачу, если гальюн не исчезает в течение нескольких дней или если он сопровождается другими симптомами, такими как боли в носу или изменение зрения.»
А я и не знал )))
Работая в Сахалинском морском пароходстве искусством трёхэтажного боцманского мата овладел в совершенстве.
Но потом, перейдя в разряд сухопутных, перестал материться совсем. Решил, что не буду поганить рот словестным дерьмом.
Кстати, с чего вы взяли, что «гальюн в носу»? Ни на одном судне такого не видел. Гальюны всегда в надстройке. А надстройка у торговых судов сейчас в корме. Раньше была между вторым и третьим трюмами, то есть в районе миделя. Надстройка в носу у редких судов специального назначения.
Ходил разок на яхте друга. Там гальюн был справа от входа. То есть ближе к корме от миделя.
Есть суда, где на баке есть гальюн. Например Heavy Lift T-class, где есть Sea Bridge
Где-то слышал про гальюны для докеров, работающих на больших (длинных) судах. Типа, чтобы не багали по судну, не шарились в надстройке, помещениях экипажа...
Мы в море каюты никогда не запирали — запрещалось.
А у причала обязательно каюты запирали — были случаи воровства…
Диффирент, деффичента)
Нет.
Добавить комментарий