Зачем античные корабли ежедневно вытаскивали на берег

О том, как выглядели античные военные корабли Средиземноморья, ученые и историки так и не пришли к единому мнению. Спорят о парусном вооружении, о количестве палуб и гребцов на одном весле у триер (древнегреческих) и трирем (древнеримских); точных изображений этих судов до нас не дошло, а описания историков далёких от морских похождений не всегда точны. Но есть много письменных свидетельств того, что корабли постоянно вытаскивали на сушу. Для чего часто так поступали? - Давайте разбираться.

Такой тип деревянных гребных судов имел широкое распространение в античности (7-4 века до нашей эры) в акватории Средиземного моря. В описаниях историков особое внимание уделялась военным кораблям, в "Илиаде" Гомера упоминается целый флот греческих триер. Они были грозным оружием своего времени: достаточно быстроходны (до 7 узлов) и маневрены, несли помимо сотни войнов, таран на киле. 

Но уровень развития технологий античности накладывал много ограничений на конструкцию судна.

Во-первых, строительным материалом для таких судов являлось дерево хвойных пород. Легкое, смолянистое, но в то же время с большим уровнем поглощения воды. И тонких досок в привычном нашем понимании тогда не было, строили из бруса.  Древесина за дневной переход напитывалась водой, и корабль становился тяжелее, нагрузка на гребцов возрастала. А для военного корабля потеря маневренности — первый шаг к поражению. Вот и сушили корабли на суше какое-то время (ночь), а экипаж мог поесть и отдохнуть привычно в лагере на берегу. А сушить дольше, тоже было опасно, могли появиться щели между брусьями.

В античное время существовала такая поговорка: "Какое судно на море самое безопасное? Длинное военное или круглое торговое? - Только вытащенное на берег."

А всё опять же упиралось в технологии того времени. Надежных якорей еще не было (был камень с отверстием и канат), судно могло унести со стоянки даже легким штормом. Да и как могло плоскодонное судно с низкой осадкой и мореходностью шторму сопротивляться? - Никак, триеры использовались не для открытого моря, а для каботажных морских походов вдоль берега. И самое безопасное место для стоянки — закрытая бухта или суша. А шторм массово превращал триеры в щепки.

Еще нужный вид работ с судном на суше — это очистка подводной части от природных наростов (ракушки, водоросли и пр.). Кренгование на воде для таких судов опасно, вот и чистили их на берегу. А в средиземном море деревянные суда еще сильно страдали от морских червей (тередо), которые добавляли "перфорации" на обшивке. Своевременный уход за подводной частью боевого корабля (чистка, ремонт, осмоление) позволяет сохранять скоростные характеристики.

А как же 30 метровый деревянный корабль оказывался на берегу?

На побережье Средиземного моря слабые приливы, поэтому корабль просто разгоняли на веслах, и по инерции он "залетал" на пологий песчаный берег, а чтобы поднять носовую часть, гребцы разом перемещались на корму. Тут приходился к месту и прочный, окованный металлом таран на киле. Греки первыми использовали инверсный нос у судов.

А возвращали судно с песчаного берега в море слаженным ручным трудом всей команды, с галечного — использовали катки.

Спасибо за внимание.