Cyan Volvo P1800: совершенная шведская миата с нереальным вниманием к деталям

Volvo P1800 - классическая Вольво 70х годов. Чтобы дать вторую жизнь классике, шведы сделали рестомод с нечеловеческой любовью к деталям и тщательности проработки: лёгкий, быстрый, максимально аналоговый и невероятно весёлый.

Cyan Racing - новое название Polestar Racing. После того, как Вольво решила сделать Polestar электрическим брендом, гоночная команда была переименована в Cyan и в 2020 году в промежутках между гонками начала выпускать P1800 органичным тиражом.

Создатели вдохновлялись Singer Porsche и Alpina, но превзошли учителей во всём. На вопрос "насколько модификация поработана?" можно ответить только "Да!". От оригинальной P1800 в этой версии осталась только рама, механизм открывания капота, ручной тормоз и лобовое стекло.

По внешнему виду этого никогда не сказать. Машина выглядит как обычная P1800, только в очень красивом голубом цвете с жёлтой полосой на капоте, что призвано символизировать шведский флаг.

Также никогда не скажешь, что на самом деле кузов сделан полностью из углепластика и немного расширен, чтобы сделать езду на больших скоростях более удобной.

Хромированные детали кузова вырезаны из цельного куска хромированного алюминия. Включая рамку двери и крышку заливной горловины, выглядывающую через отверстие в багажнике.

Уже впечатляет, но это я ещё не озвучил другие характеристики:

- Автомобиль весит всего 990 килограмм: 33% на переднюю часть и 47% на заднюю.

- Привод, разумеется, задний.

- Подвеска независимая на двойных поперечных рычагах по кругу с полностью регулируемыми амортизаторами. Разработана с нуля шведами из Cyan.

- 18-дюймовые колёса с центральной гайкой, спроектированные специально для этой машины.

- Никаких искусственных вспомогательных систем: нет ни ABS, ни антипробуксовочной системы, ни усилителя тормозов.

- Имеется скромный электрический усилитель руля, но он спроектирован не ощущаться.

- В задний мост установлена блокировка LSD.

- Титановый каркас безопасности, отделанный натуральной кожей.

Под капотом установлен двухлитровый 4-цилиндровый турбированный двигатель. Звучит подозрительно знакомо, потому что этот же двигатель ставится во все современные серийные Вольво.

Конечно, он был серьёзно доработан: двигатель развивает мощность до 420 лошадиных сил и 336 фунт-футов (456 Ньютон-метров) при 6000 оборотах в минуту. Двигатель турбированный, но турбина незаметна. В полкапотном пространстве турбина скрыта за двигателем. По ощущениям водитель её также не должен заметить, потому что мощность нарастает линейно на всём диапазоне, который заканчивается на 7700 оборотах в минуту.

Такое соотношение массы и мощности можно получить, например, если поставить 600 л.с. в обычную машину, но это будет совсем другая история.

Небольшой двигатель также позволяет ездить не только быстро, но и экономично, если того желает владелец.

Внутри всё сделано с любовью: цифровая приборная панель, не отличимая от оригинальной, отделка салона из лучшей шерсти.

Но жемчужина автомобиля - это 5-ступенчатая ручная коробка передач.

Коробку передач шведы из Cyan искали по всему земному шару и нашли в Австралии. Это не преувеличение - коробка должна была доставлять удовольствие от переключения и быть максимально механической. Идеальные параметры, приятные щелчки как у классических Феррари или первых Audi R8 смогла дать только коробка от Holinger.

Cyan P1800 - максимально аналоговый автомобиль из Швеции: построен шведами в Швеции с использованием шведских запчастей и австралийской коробки передач.

Такие P1800 выпускаются на заказ, поэтому покупатель, у которого есть 700 тысяч долларов, может решить оставить, например, расширители крыльев или убрать их, может заказать колёса поменьше, настроить двигатель или подвеску иначе, убрать титановый каркас безопасности, заменить сидения-ковши и т.д.

Все сходятся на том, что это лучший водительский опыт в жизни, полученный именно от вождения Cyan P1800. Курс доллара сейчас очень выгодный, можно хорошо сэкономить.