Как ледокол ломает лед и какие особенности конструкции имеет?
Ледокол — специальное судно, созданное для плавания в покрытых льдом водах, а также для обеспечения безопасных путей для других судов. Вы когда-нибудь задумывались, как этому типу судов удается проходить через толстый лед, и в чем их отличия от обычных кораблей?
Главные особенности конструкции ледоколов
Ледоколы имеют несколько очень важных особенностей, позволяющих им пробиваться сквозь лед: усиленный корпус и его уникальная форма, сверхмощные двигатели и большой вес.
Корпус корабля очень толстый и изготавливаются из стали, выдерживающей низкие температуры. Нос ледокола примерно в 1.5 раза толще кормы и бортов, чтобы выдерживать силу столкновения корабля со льдом на скорости. Помимо этого, на судно наносят покрытие, которое минимизирует трение.
Обычные суда имеют заостренный нос, он минимизирует сопротивление, чем делает их быстрее. Но ледоколам такая форма не подходит. Их носовая часть имеет округлую форму, которая помогает судну двигаться по льду, продавливать его своим весом и отталкивать битый лед, чтобы предотвратить его налипание. Помимо этого, ледокол должен иметь относительно короткий корпус, чтобы была возможность маневрировать во льдах, а не только двигаться вперед.
Ледокол — это всегда тяжелое судно. Именно большой вес позволяет проламывать толстые льды. Тяжелому кораблю, выполняющему непростые задачи — исключительно мощные двигатели.
Как ледоколы ломают лед
Ледоколы проламывают лед, используя инерцию и мощность, чтобы носовая часть "заплыла" на ледяную поверхность. В результате этого, лед ломается на куски под весом корабля. Затем битый лед отталкивается корпусом ледокола по мере его продвижения. Если возникает необходимость пройти через лед большой толщины, то ледокол выступает в роли "топора" — наносит удары по льду, пока препятствие не будет уничтожено, после чего спокойно двигается вперед.
Если требуется проломить лед, который подошел к бортам судна, то используются балласт. Он представляет собой цистерны, которые находятся по бортам судна. При необходимости они заполняются водой, судно начинает кренить и разламывает лед своим бортом.
Движение кормой возможно благодаря ходовым винтам, которые в разы прочнее, чем у обычных судов. Прочные винты в сочетании с огромной мощностью двигателя попросту разрубают лед, чем и расчищают путь.
14 комментариев
Добавить комментарий
Но в разное время предлагались и другие методы «ледоколения», в том числе фрезерование труднопроходимого льда кормовыми гребными колёсами усиленной конструкции вместо общепринятых раздавливания и проламывания, для чего судно должно было разворачиваться кормой вперёд, где побортно должны были находиться два колеса, ломающие и прорезающие лёд. В обычном же режиме колёса должны были создавать дополнительный упор. ЕМНИП, это было в советском «Юном Технике». Предлагался фактически атомный колёсный пароход, предполагалось, что фрезерование будет менее энергозатратным, чем традиционное проламывание.
Движение задним ходом — это использование эффекта волны, когда винты на полных оборотах отгребают такое количество воды из-под льда, что образуется «впадина» и лед лопается под своим весом. Факт приведен правильно, но объяснение неверное.
Специально «рубить лед винтами» — это глупость. Риск их сломать и стать «зимовщиками», никакой капитан не допустит.
Добавить комментарий