Как можно «смягчить» велосипед гравел?

Универсальные велосипеды типа гравел (гравийники, gravel) выделились в обособленный класс, и в последние годы приобрели большую популярность среди велосипедистов. Но частенько слышны жалобы от владельцев, особенно после горных велосипедов, на недостаточную амортизацию на грунтовых дорогах.  Можно ли "смягчить" такой велосипед заменой велосипедных комплектующих?  - Давайте разбираться.

Гравелы позволяют велосипедисту безбоязненно съезжать с комфортного асфальтового покрытия на нескучные грунтовые дороги. Да еще и дополнительный груз с собой можно прихватить (байкпакинг), в отличие от шоссейного велосипеда. Но длительная езда по корням, камням, разбитым дорогам неминуемо приводит к усталости велосипедиста и напряжению мышц от постоянной тряски.

Добавление амортизации в изначально ригидную конструкцию гравел байков — это один из трендов развития этого класса велосипедов. И все ведущие велосипедные производители начинают понемногу "закидывать удочку" проверяя спрос на новые решения в этом классе. Особенно это касается более тяжелых электрических моделей.

Например, у именитого производителя Cannondale это подвеска заднего колеса "Kingpin", на небольших и легких эластомерных элементах (причем необслуживаемых).

Другие бренды добавляют эластомеры и в конструкцию рулевого подшипника:

Но это касается серийных моделей. А как же быть, если уже куплен ригидный гравел и хочется немного поэкспериментировать. 

Первое, что приходит на ум, сменить жесткую штатную вилку на амортизационную. И да, такой вариант возможен, крупные производители воздушных вилок выпустили свои версии для гравелов с небольшим ходом (50-80 мм).

Только вот цены на такие эксклюзивные модели пока высоки:

•  RockShox RUDY ULTIMATE XPLR с ходом 40 мм за €917
•  FOX 32TC с ходом до 50 мм за $949  

Ждем более доступных, но в то же время легких решений.

Ну и такая вилка помимо большего комфорта добавит 600-800 г. массы к велосипеду, по сравнению с жесткой.

Можно немного поиграть шириной покрышек, при подобранном давлении, они возьмут часть амортизации мелких неровностей на себя. Но у рам гравел велосипедов обычно жесткое ограничение на ширину установленной резины (обычно в районе 700x40c), в отличие от современных горных велосипедов. И в стоке стоят обычно максимально широкие универсальные покрышки.

Далее, обращаем внимание на руль, ведь именно он передает вибрации на руки. Помимо грипс (ручек руля) и обмотки, есть еще варианты смягчения.

Компания BMC представила амортизационный вынос со скрытой проводкой модели ICS MTT.  Внутри выноса размещены пару сменных эластомеров (доступна различная жесткость) и ось качания, благодаря этому, этот компактный вынос (масса 330 г.) позволяет немного сглаживать удары в руль.

Максимальный ход такой подвески около 20 мм, что позволяет уменьшить усталость рук. Стоимость ICS MTT 250$.

Китайские фирмы тоже предлагают похожие решения для выносов, несколько дешевле:

Такие же варианты эластомерных амортизационных подвесок есть и для подседельного штыря. Довольно популярны SUNTOUR NCX. По отзывам владельцев, они помогают немного разгрузить спину от ударов при езде на грунтовых дорогах. Минусы решения: больше масса, нет возможности точно настроить амортизацию под себя, в отличие от воздушных амортизаторов.

Не стоит забывать об индивидуальном подборе комфортного седла (вкупе с велошортами с мягкой вставкой). Оно влияет не сколько на амортизацию, сколько на возможность долго ехать без усталости.

Спасибо за внимание.