Проезд со скидкой при оплате картами «Мир»: плюс Калининградская область и Казанский метрополитен

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Инструкция | Путешествия и туризм

Об осенне-зимних скидках на оплату проезда картами «Мир» в разных регионах Федерации я писал буквально недавно - в середине сентября. Оказалось, что немного поспешил – если б на день буквально подождал, то добавилась бы еще одна область. Прошел еще месяц – и список региональных метрополитенов пополнился. Причем в данном случае акция не до 31 декабря, а захватывает и начало следующего года. А теперь обо всем этом подробнее.

Начнем с Калининградской области, где скидки дают и на городском, и на областном транспорте. Что забавно, с описанием акции на сайте программы лояльности немного ошиблись – касается она не только автобусов: в списке маршрутов есть три троллейбусных и один трамвайный. Немного – но столько их в самом Калининграде и осталось. Основной же вклад в перевозки давно вносят автобусы и маршрутки – сэкономить можно и там, и там. В городском муниципальном транспорте проезд обойдется в 21 рубль вместо 28, в коммерческом – 23 против обычных 30. В других городах и на областных маршрутах размер скидки аналогичный – вне зависимости от фактической стоимости проезда.

Кстати, согласно тому же списку маршрутов акция действует и на «международном» автобусе №802 до Гданьска, где нужна как рыбке зонтик – что такое 7 рублей на фоне цены билета в 2500 или, даже (если ехать до аэропорта), 2700 рублей? Вот именно. Но что есть – то есть. Хотя это может быть и простой ошибкой – на эти автобусы билеты нужно покупать заранее, причем другие трансграничные рейсы в списке не упомянуты. С местными же проблем нет. Кроме одной – традиционно скидки действуют только при оплате смартфоном с привязанной к нему картой, но не по самому «пластику». Впрочем, как я уже писал, оплата смартфоном с этого года общее правило. В некоторых регионах можно платить со скидкой также и местной картой жителя, причем ее в смартфон загонять не обязательно, но в Калининградской области этот проект не запущен.

И Казань – где скидка особенно актуальна после весеннего повышения цен. Оно оказалось неравномерным – оплата наличными или банковской картой подорожала всего на рубль, а вот разовые поездки по транспортным картам подлетели на все четыре. Если до 30 мая проезд по транспортной карте обходился в 27 рублей, т. е. на 3 рубля дешевле безналичной оплаты или на 8 – наличными, то после «основной» тариф стал таким же, как и по банковским картам: 31 рубль за одну поездку. Понятно, что транспортная карта позволяет пользоваться абонементами (например, купить сотню поездок на месяц за 2300 рублей), так что часто и активно пользующимся общественным транспортом по-прежнему выгодна, а вот остальным – нет. Собственно, и ранее городская статистика показывала, что транспортные карты не слишком популярны – ими платили вдвое реже, чем банковскими, пусть и вдвое чаще, чем наличными (если исключить из статистики льготников, разумеется). Для любителей точных цифр – 32,3% льготники, 8,6% пассажиров сохраняют верность кэшу, 18,9% обзавелись транспортными картами. И оставшиеся 40,2% давно уже оплачивали проезд банковскими картами – то есть больше половины тех, кто вообще платит.

Так что Казань как полигон для скидочных программ подходит куда лучше, чем, например, Москва – где основным (а иногда и безальтернативным) средством оплаты проезда является «Тройка». В Казани – банковская карта. Так что, если это «Мир», причем «загнанный» в мобильник, цена одной поездки составит 24 рубля – лишь немногим больше, чем по многопоездочному абонементу. Началась акция с 15 октября, по планам продлится до 15 февраля. К сожалению, наземный транспорт пока к ней не подключился – но надо же с чего-то начинать.

Если же говорить только про метрополитены страны, то это уже пятый – до конца года продолжают действовать ранее описанные скидки в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Нижнем Новгороде. За рамками пока два – Самарский и Новосибирский. Причем если в Самарской области скидки были хотя бы в прошлом году (не только в метро) с 1 сентября по 31 декабря, то новосибирцев как-то не балуют – последнее такое мероприятие датируется аж 2020 годом, да и тогда длилось лишь три месяца. Пора бы уже и повторить.

Хотя и понятно, что принципиально подобные акции ничего не меняют – кто общественным транспортом пользовался, тот им и будет пользоваться. А кто им пользуется наиболее активно и регулярно, тот и вовсе плотно «подсел» на транспортные карты и абонементы – где они есть, конечно. С другой стороны, дешевле – не дороже. Особенно когда находишься в другом городе, причем недолго, так что изучать особенности местного тарифного меню или, тем более, покупать какие-то специальные билеты особо не за чем. А просто взять и расплатиться картой, да еще и со скидкой – удобно. Точнее, уже не картой – в основном такие акции закончились пару лет назад. Сейчас хорошо видна общая черта во всех регионах, повторюсь – скидки только при использовании для оплаты мобильного телефона. За исключением в виде карт жителя (где таковые есть), но и они не для приезжих.

Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Об авторе
Евро, доллары, рубли — я любой валюте рада
В банкомате нет любви, но её мне и не надо ©

12 комментариев

Добавить комментарий

Long-Shadow
ЗОЗПП статья 16.1 часть 4.
«4. При оплате товаров (работ, услуг) продавцу (исполнителю) запрещено устанавливать в отношении одного вида товаров (работ, услуг) различные цены в зависимости от способа их оплаты посредством наличных расчетов или в рамках применяемых форм безналичных расчетов.»
t
Различные цены — нельзя, а различные скидки — можно. Просто в роли дисконтной карты выступает транспортная или банковская.
Long-Shadow
1. В федеральных законах нет понятия скидка, есть тариф и цена, и всё. Скидка = изменение цены = нарушение прав потребителя.
2. Транспортная карта МОЖЕТ иметь тариф отличный от розничной цены. Банковская нет, но банки это не останавливает.
Korzh
Цена одинаковая, положим. Скидка — в виде кэшбека во-первых, так что тариф остается стандартным
Во-вторых, использование в качестве билета банковской карты и покупка отдельного билета за наличные вообще разные услуги
А так… в любом случае непонятно — к чему ваши потоки сознания здесь? Считаете, что что-то нарушено? Ну сходите в суд например. Или жалобу в контролирующий орган напишите
Только учтите, что будете не первым, а лишь очередным независимым толкователем законов ;)
Long-Shadow
1. Кэшбек это старый обман.
После его введения банки бегали по судам, доказывая что не нарушали ЗОЗПП (кэшбек не скидка, это другое, это отдельный перевод), а потом снова бегали по судам, доказывая что клиентам не надо платить НДФЛ (кэшбек не отдельный перевод, это другое, он связан со сделкой покупки).
Теперь системы транспортных карт, банки их уничтожают. Самое обидное, не в «честной конкурентной» борьбе с кэшбеками, а за счёт взяток чиновникам, которые выставляют муниципальным транспортным компаниям незаконные тарифы. Проезд по банковской дешевле нала, дешевле транспортной карты, и всё за счёт муниципалитетов, не банков.
2. Закон говорит, что банковская карта и наличные это одно и тоже. В чём отличие услуги?
Korzh
«2. Закон говорит, что банковская карта и наличные это одно и тоже. В чём отличие услуги?»
Одинаковая услуга и стоит одинаково. Например, за билет на 1 поездку в Москве вы заплатите ровно 61 рубль — хоть кэшем, хоть картой
Но с картой вам эта услуга и не нужна — доступна немного другая
«Проезд по банковской дешевле нала»
Так и должно быть, естественно. Причем пока любители кэша за свою любовь сильно недоплачивают. Впрочем, постепенно проблема отпадает — вместе с отменой оплаты кэшем
«дешевле транспортной карты»
Тариф как правило выше или такой же. Причем расходы транспортников на банковские карты сейчас уже ниже, чем на транспортные. Тем более, что последние вообще далеко не везде есть. Так что тенденция понятная — тратить лишние деньги на внедрение транспортных карт желающих уже мало
Long-Shadow
Какая другая услуга?! Услуга одна — «проезд». 61 рубль. Что нал, что с банковского счёта.
Для нелюбителей нала есть транспортные карты, которые вполне законно могут иметь отличные цены. И встроить майферовскую карту в банковскую тоже не проблема. 2-в-1, и удобно, и всё законно.
Транспортная карта работает с теми же терминалами, что и банковская. Только платы за эквайринг нет.
Если крупная транспортная компания не имеет своей системы, а платит за транспортные карты больше чем за банковские, то сажать таких надо.
Korzh
«Транспортная карта работает с теми же терминалами, что и банковская»
Вот именно
«Только платы за эквайринг нет»
Есть плата за обслуживание всей системы и поддержание ее в рабочем состоянии. Это далеко не бесплатно.
А комиссия за эквайринг всё равно, кстати, вылезет — при пополнении той транспортной карты. Так что на этом много не сэкономить давно уже
«и удобно, и всё законно»
А сейчас всё не менее законно, зато ещё удобнее
Где транспортные карты прижились, там с их помощью можно и сравнительно с банковской сэкономить. Но уже не обязательны стали — поскольку всё и по банковским нормально работать умеет
Что ещё надо-то?
Разве что прием кэша от отдельных долбанутых… Но пусть тогда и платят за свои хотелки по полной стоимости, не мешая большинству
«Какая другая услуга?!»
Есть услуга продажи билета, есть с использованием имеющейся
«Услуга одна — «проезд»»
А вот такой, кстати, иногда в принципе не бывает — у метрошников например проезд бесплатный, а вот проход через турникет — платный ;)
t
«Проезд по банковской дешевле нала, дешевле транспортной карты»
Нала дешевле, транспортной — не всегда. По транспортной карте возможен безлимит, и во многих городах предусмотрен, по банковской — нет.
Korzh
Ну транспортные еще практически незаменимы для более-менее сложных сценариев. Например, пересадок со скидками — с реализацией которых на банковских есть сложности
Или те же абонементы. Не обязательно безлимитные — многопоездочных достаточно
А просто для оплаты разовых поездок тянуть всю инфраструктуру не имеет смысла. Проще терминалы кондукторам или там водителям раздать
Наличку же как показывает практика с удовольствием тырят
Типа при цене проезда в маршрутке 140 рублей легко везут за 100, но без билета. Естественно, в свой карман, а не предприятию. Что почему-то некоторые не учитывают…
М
На московские электрички ленинградского направления — действуют эти скидки?
Korzh
На ОктЖД вообще ещё ничего не было такого рода
На других направлениях (где ЦППК работает) с лета до середины октября скидки были, но здешний оператор (МТППК) не участвовал

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Такой крошечный! Обзор самого миниатюрного видеорегистратора TrendVision Nano 2K Wi-Fi CPL GPS

Самое главное, что должно быть у видеорегистратора на мой взгляд: это хороший уровень съемки видео, компактные размеры, чтобы не закрывал обзор, удобное магнитное крепление для быстрого снятия,...

Обзор претендента на звание идеального вертикального пылесоса Trouver J40

В мире беспроводных вертикальных пылесосов важно соблюсти несколько определенных правил: это должен быть обязательно мощный пылесос, у него должна быть циклонная система фильтрации, у него должна...

Без веса и инерции: как трубка Брауна изменила способ видеть электрические процессы

К концу XIX века переменный ток и быстро меняющиеся электрические процессы уже активно использовались в экспериментальной физике и зарождающейся радиотехнике, однако их динамика оставалась почти...

Грецкий орех с пузырями на листьях и чёрными плодами: как я разобрался в проблеме и что помогло

Пузыри на листьях и черные плоды ореха? Не спешите лить химию! Это две разные болезни: войлочный клещ и бактериоз. Рассказываю, как выявить проблему и спасти урожай ореха без лишних трат и ошибок.

Почему половину урожая картофеля теряют в июне, а замечают только в августе

Урожай картофеля теряется не в августе, а в июне — когда всё кажется нормальным. Большинство огородников совершают банальные ошибки, которые выглядят мелочью, но отнимают до 20–30% урожая.

Выбираем смартфон дешевле 10 тысяч рублей летом 2026 года: что можно купить во время кризиса

Кризис оперативной памяти сильнее всего ударил по доступным смартфонам. Если в случае флагманов или «середняков» можно просто повысить цены, то с ультрабюджетными смартфонами так не получится...