Зачем трясут шланг на автозаправках: глупость или полезный лайфхак

Каждый автомобилист, если конечно он не владелец электротранспорта, заезжает на заправку, чтобы «напоить» своего железного коня нужным типом бензина/дизеля/газом. Из личных наблюдений, периодически вижу, что водители после заправки поднимают штанг, а затем его еще и встряхивают. Зачем это делается и есть ли от этого польза? Разберемся.

Самый устойчивый миф, относительно данного действия заключается в том, что если приподнять шланг выше уровня горловины, да еще и потрясти его, то можно бензин вылить из него оставшийся бензин. Обычно шланг имеет достаточно большую длину и часть его лежит на земле, поэтому с точки зрения простой бытовой логики это вполне оправдано. А как на самом деле?

Немного уйдем прошлое. История бензоколонок начинается с конца XIX века, когда автомобили с двигателями внутреннего сгорания стали более-менее массово появляться на дорогах общего пользования. Кстати, интересной подробностью является то, что до появления бензозаправочных станций бензин, а также бытовой газ, продавали в аптеках. Первая задокументированная заправка автомобиля произошла 1888 году в немецком местечке Вислох, когда супруга Карла Бенца заправила первый автомобиль и совершила первый автопробег из города Мангейма в Пфорцгейм (в обе стороны).

В нашей стране бензозаправочные станции в 1911 году, по заданию «Императорского автомобильного общества» на строительство бензиновых станций, а через три года (в 1914 году) таких станций было 440 штук.

Первый пик развития бензоколонок пришелся на 1920-1930-е годы, тогда же появились первые отечественные аппараты по раздаче бензина. Первые колонки имели простой принцип работы и ручной привод. Помимо бензина, в те времена на бензоколонках кстати раздавали и масло, например, модель ГАРО-367М, засветившаяся в фильме «Королева бензоколонки» (1962 года), т.к. крупногабаритная техника усиленно кушала масло, которое, к тому же, нужно было достаточно часто менять.

Конструкция бензозаправочных автоматов со временем совершенствовалась и на данный момент, общий принцип работы такой, что бензин в колонке проходит два отсечных клапана. Бензин, на пути к баку от топливного хранилища, проходит через фильтры и газоотделитель, не дающий бензину смешиваться с воздухом для образования паров. Первый клапан является электромагнитным и расположен внутри самого аппарата раздачи и связан с расходомером, контролирующим объем оплаченного топлива. Второй клапан находится непосредственно в автозаправочном пистолете, который срабатывает при отпускании рычага на нем или автоматически благодаря вакуумной мембране, если фиксируется полное заполнение бака.

Между двумя этими клапанами и находится шланг в котором располагаются остатки топлива (до полутора литров) после срабатывания первого электромагнитного. Однако, слить данный бензин никак не получится, сколько не тряси, даже если удерживать в нажатом состоянии клавишу на автозаправочном пистолете. При остановленном насосе и закрытом первом клапане внутри колонки, давление внутри шланга уменьшается и блокирует клапан в пистолете. Открывается он затем только после возникновения вновь избыточного давления (после новой оплаты топлива) и нажатия на рычаг.

Поэтому байка про слив из шланга, вполне могла быть реальностью на старых бензоколонках, которые уже давно заменены современными аппаратами и к нашим дням не имеет никакого отношения. В лучшем случае можно стрясти 20-30 мл остатков которые находятся внутри самого пистолета.

Единственным смыслом встряхивания пистолета над заливным отверстием горловины бака автомобиля, является удаление небольших остатков в самом носике топливозаправочного пистолета. Однако, для этого не нужно поднимать шланг и трясти его, достаточно всего нескольких встряхиваний самого топливозаправочного пистолета. Это целесообразно, чтобы эти капли не попали на лакокрасочное покрытие автомобиля, что может оставить не только запах, но и трудносмываемые разводы.