Зачем автомобилям был нужен «подсос» и куда он пропал?

В мире классических автомобилей подсос ассоциируется прежде всего с ранними моделями «Жигулей», но на самом деле его история уходит гораздо глубже. Подсос — это механический регулятор подачи топлива в карбюратор, который позволял двигателям на бензине успешно запускаться и работать в холодных условиях. Сегодня потребность в подсосе практически исчезла, но ещё несколько десятилетий назад без этого устройства заводка машины зимой или даже осенью порой превращалась в непростую задачу.

Когда на смену паровым и дизельным моторам пришли первые бензиновые двигатели, они требовали точного соотношения топлива и воздуха для стабильного горения в камере сгорания. При непрерывной и тёплой рабочей температуре карбюратор мог автоматически поддерживать нужную пропорцию, но в моменты запуска холодного двигателя бензин плохо испаря­лся, образуя слишком тяжелую топливную смесь. Обеднённая смесь приводила к неустойчивому пуску и чиханию мотора или к невозможности его завести вовсе.

Чтобы компенсировать нехватку испарения, инженеры предложили дополнительный подогрев топлива или искусственное обогащение смеси — так родился подсос. Его название дословно указывает на принцип работы: подмешивать в поток на впуске больше бензина, «подсасывая» лишние порции через игольчатый клапан.

Принцип работы подсоса

На примере двигателей семейства ВАЗ-2101-2107 устройство подсоса выглядит довольно просто: на корпусе карбюратора располагается тяга с вертушкой или ручкой, которой водитель поворачивает заслонку воздушного диффузора. При закрытии заслонки поток воздуха ограничивается, а давление в диффузоре падает. В результате богатая смесь попадает в цилиндры. Чем сильнее заслонка перекрыта, тем более насыщенной топливом становится смесь.

Для запуска двигателя в мороз достаточно было подтянуть насос, обогатив смесь до 70-80% по сравнению с нормой. После прогрева мотора постепенно возвращали заслонку в исходное положение. Длительное движение на обогащённой смеси не рекомендовалось из-за перерасхода топлива и закоксовывания свечей.

Эволюция впуска и переход на автоматизацию

С развитием автомобильной техники требования к экологии и экономии топлива усиливались, и инженеры искали способы отказаться от ручных регулировок. Первым шагом стало внедрение автоматических корректорных устройств в карбюраторах. Вместо придушенной ручным рычагом заслонки воздушный поток подогревали либо от выпускного коллектора (тёплый воздух быстрее испаряет бензин), либо электроклапанами, которые открывались в зависимости от температуры двигателя.

В дальнейшем для адаптации к разным условиям работы появились вакуумные регуляторы и термоклапаны, управляющие подачей топлива в обеднённом или обогащённом режиме без участия водителя. В комплектации поздних «Жигулей» (серии ВАЗ-2105 и старше) уже использовали карбюраторы с автоматическим пусковым устройством.

Инжекторные двигатели

Современные автомобили активно перешли на системы впрыска топлива — электронный контроль подачи бензина работает непрерывно и мгновенно корректирует состав смеси в зависимости от температуры, высоты над уровнем моря, нагрузки и скорости автомобиля. Инжектор «видит» температуру в реальном времени, измеряет кислород остаточного выхлопа и подает ровно такую порцию топлива, какую требуется для идеального горения.

Функции, которые когда-то выполнял подсос, взяла на себя электронная «мозговая» система автомобиля — блок управления двигателем (ЭБУ). Он управляет шаговым мотором или электроклапаном на дроссельной заслонке, автоматически обогащает смесь при холодном пуске и впоследствии постепенно возвращает воздушную заслонку в нормальное положение.

Заключение

Подсос был неотъемлемой частью карбюраторных систем, обеспечивая обогащение топливной смеси при холодном пуске и упрощая эксплуатацию двигателя в низких температурах. С развитием технологий он уступил место автоматическим и электронным механизмам управления подачей топлива, которые точнее и эффективнее адаптируются к рабочим условиям.