Почему начатый с энтузиазмом проект «Крылья России» так и не был реализован?

В 1990-е годы для России настали тяжелые в экономическом плане времена: кризис переживали все отрасли машиностроения, включая и авиапром. Возможно, поэтому КБ Сухого обратило внимание на гражданские самолеты. Согласно тогдашним прогнозам аналитиков, к началу 2000-х объем пассажироперевозок должен был увеличиваться каждый год на 9-12%.

И мировая авиаиндустрия начала к этому готовиться. В США стартовала модернизации Boeing 747, Европе — разработка А380. КБ Сухого, после анализа этого тренда, решилось на проектирование уникального гиганта — аэробуса КР-860 «Крылья России». Он должен был стать самым большим воздушным судном на планете — даже в сравнении с Ан-225 «Мрия».

Характеристики авиалайнера

В соответствии с индексом, двухпалубная машина рассчитывалась на 860 пассажиров, которые будут приобретать билеты в трех классах. На нижнем ярусе в ряду предполагалось устанавливать по 12, верхнем — 9 кресел. Полный взлетный вес самолета — 650 тонн, транспортируемого груза — 300 т. Поражал размах крыльев в 88 м. С такими габаритами лайнер не смогли бы принимать большинство аэропортов мира. Проблему решили просто: крылья сделали складывающимися, что уменьшило их размах до приемлемых 64 м. С трапами тоже незадача: высота самолет слишком велика, поэтому их сделали вдвигающимися внутрь конструкции.

Двигатель и эксплуатация

Предполагалось установить четыре авиамотора GE CP6-80E1 от компании «Дженерал Электрик». Второй вариант — 4 двигателя Pratt-WhitneyPW4168 и последний — ПС90 (возможно, НК-93). Агрегаты российского производства планировалось использовать на грузовой версии КР-860, которая должна была стать заменой устаревающего Ан-124. Расчетная скорость «Крыльев России» — до 1000 км/ч, дальность — 15 000 километров.

Конструкторы понимали, что пассажировместимость для рынка авиаперевозок в РФ избыточна. Поэтому предполагали машину продавать в страны Юго-Восточной Азии, где проблем с количеством желающих летать самолетами не было. А в России супергигант в основном использовался бы, как грузовое воздушное судно. Например, на Транссибе. Учитывая огромную площадь отсеков машины, стоимость перевозки оборудования, товаров и т. п. стала бы сравнима с железной дорогой. Также предполагалось использовать самолет, как огромный танкер для перевозки углеводородов, газа. В последнем случае устанавливались бы двигатели, работающие на «голубом топливе». Интересно, что экипаж машины в проекте — два пилота, использующие цифровую электродистанционную управляющую систему.

Почему не построили

Здесь достаточно вспомнить хотя бы время — 90-е годы, когда было совсем не до новых самолетов, тем более, сверхтяжелых. Требуемый бюджет для постройки КР-860 сразу поставил крест на судьбе лайнера. Стране было неоткуда взять 4 млрд рублей: огромную сумму и по нынешним временам. Тем более, имелись сомнения в целесообразности проекта. Никто не давал гарантии, что такую машину будут покупать за рубежом. Правда, ее уменьшенный макет все же показали на авиасалоне в Ле-Бурже (1999 год). Но потом о самолете быстро забыли: КБ Сухого вовсю «окунулось» в разработку «Суперджета». А этот проект финансировался и имел большие шансы на крупномасштабное производство.