«Волга», опередившая время: драматическая судьба ГАЗ-3105

В истории отечественного автопрома есть проекты, оставшиеся в тени массовых моделей. Один из них — ГАЗ-3105, автомобиль, который должен был совершить революцию на Горьковском автозаводе, но так и остался редчайшим экспонатом. Это была не просто очередная «Волга», а принципиально новая машина, созданная с чистого листа и вобравшая в себя самые передовые на тот момент технологии.

Предпосылки создания: смена эпох и отказ от «Чайки»

Работы над семейством перспективных автомобилей ГАЗ-3103/3104/3105 начались в 1986 году. Идея заключалась в создании целой линейки, которая должна была прийти на смену устаревшим моделям. В неё входили переднеприводная ГАЗ-3103, полноприводная ГАЗ-3104 и флагманская ГАЗ-3105 с удлинённой базой и двигателем V8.

Решающим фактором, повлиявшим на судьбу проекта, стало решение Михаила Горбачёва о прекращении выпуска представительской «Чайки» ГАЗ-14 в рамках борьбы с привилегиями. В 1988 году было подписано постановление о снятии модели с производства и уничтожении оснастки. Перед ГАЗом встала задача создать новый автомобиль для высшего руководства страны, но более демократичный и соответствующий духу перестройки. Именно на модели ГАЗ-3105 было решено сосредоточить основные усилия, отложив разработку более массовых версий.

Технический прорыв: что скрывалось под капотом

Новинка не имела ничего общего с предшествующими моделями. Это уже совершенно иной автомобиль, многие решения для которого применялись впервые в истории завода.

Сердцем машины стал уникальный V-образный восьмицилиндровый ДВС объёмом 3,4 литра. В карбюраторной версии он развивал 166 лошадиных сил, инжекторной — 170 л.с. Впервые в истории завода легковой автомобиль оснастили постоянным приводом 4Х4 с блокируемым межосевым дифференциалом, управляемым пневмоприводом. Пятиступенчатая МКПП была двухвальной.

ГАЗ-3105 стал первой «Волгой» с полностью независимой подвеской всех колёс на стойках типа McPherson, а также с реечным рулевым управлением с гидроусилителем. Автомобиль оснастили дисковыми тормозами на всех колёсах (передние — вентилируемые) и антиблокировочной системой собственной разработки.

Дизайн и необычное остекление

Внешность ГАЗ-3105 разрабатывал дизайнер Игорь Безродных. Машина получилась лаконичной, гармоничной и современной, с коэффициентом аэродинамического сопротивления всего 0,3.

Одной из самых запоминающихся особенностей первых прототипов было разделённое на две части остекление дверей с очень низкой линией окон. Открывалась только нижняя часть стекла, а верхняя оставалась неподвижной. По неофициальной версии, от этого решения впоследствии отказались после того, как супруге Михаила Горбачёва, Раисе Максимовне, показалось, что сквозь низкие стёкла её ноги будут видны окружающим. В окончательном варианте автомобиля были установлены обычные цельностеклянные двери.

Трагическая судьба: дорого и никому не нужно

К моменту готовности к производству в 1992 году страна изменилась до неузнаваемости. Государственного финансирования больше не было, а экономика находилась в глубоком кризисе. Мелкосерийное производство ГАЗ-3105 было организовано буквально на коленке, из того, что было. Из-за невозможности наладить выпуск многих деталей, на автомобили устанавливались узлы от иномарок: Audi, Ford Scorpio, Volvo 940 и Lancia Thema.

Качество сборки оставляло желать лучшего, а цена одного автомобиля, из-за использования импортных комплектующих и ручного труда, достигла астрономических 80 тысяч долларов. Это делало ГАЗ-3105 абсолютно неконкурентоспособным на фоне хлынувших в страну подержанных иномарок, которые стоили дешевле и были привычнее для чиновников.

Планировалось выпускать по 250 автомобилей в год, но в реальности с 1992 по 1996 год собрали лишь 55 седанов. Проект был закрыт, оставив после себя нереализованный инженерный потенциал и став символом упущенных возможностей для целой эпохи. Сегодня каждый сохранившийся экземпляр ГАЗ-3105 — желанная и бесценная находка для коллекционеров.

Источник: drom