ВАЗ-2101, Porsche 2103 и 2107 для Брежнева: забытые варианты модернизации

.

Появление вазовской «копейки» ознаменовало собой переход советского автопрома на качественно иной технический уровень. Эта модель вобрала в себя передовые конструкторские решения (в т. ч. от Fiat) и заложила основу для целого семейства автомобилей, которое выпускалось несколько десятилетий. За годы производства базовый седан неоднократно дорабатывался, а его отдельные узлы и агрегаты ложились в основу более смелых экспериментальных проектов. Некоторые из этих инициатив были реализованы в металле, другие так и остались в виде эскизов и макетов, но все они наглядно демонстрируют эволюцию инженерной мысли на Волжском автозаводе.

Первые шаги к обновлению

К середине семидесятых годов экстерьер ВАЗ-2101, несмотря на свою узнаваемость, стал восприниматься как несколько устаревший. В 1974 году конструкторы подготовили первый вариант обновления передней части, который предусматривал установку новых указателей поворота под бампером.

Вслед за этим появилась более смелая версия с прямоугольными фарами от «Москвича-412», решёткой радиатора, выполненной в хроме и дополнительными подфарниками, заимствованными у модели вазовской «трешки». Впоследствии эти идеи легли в основу дизайна «пятёрки».

Проект ВАЗ-2101-80

В 1975-м конструктор-художник (так называли в СССР автомобильного дизайнера) Владимир Пашко представил радикальный проект «Жигулей» под индексом ВАЗ-2101-80. Это уже не рестайлинг, а принципиально новый кузов, предлагавшийся в двух- и четырёхдверной версии. Легковушка отличалась современным дизайном с наклонной радиаторной решёткой, четырёхфарной оптикой и массивными задними фонарями.

Однако запуск постановка на конвейер нового кузова требовала серьезных капиталовложений, и этот смелый проект остался лишь в истории, хотя отдельные дизайнерские решения наверняка вдохновляли создателей будущих моделей.

Сотрудничество с Porsche

В 1976-м осуществили ещё один примечательный проект — так называемый ВАЗ Porsche 2103. Немецкие инженеры получили задание провести глубокую модернизацию «Жигулей», не затрагивая основные элементы кузова. Спецы переработали передок, лишив автомобиль излишнего декора и установив бамперы из пластика.

Доработали подвеску, в салоне появилась обновлённая панель приборов с усовершенствованным климат-контролем и четырёхспицевое рулевое колесо, характерное для многих моделей Porsche. Хотя эта версия не пошла в серию, её элементы были использованы при создании знаменитой «шестёрки».

Появление «семёрки»

В 1982 году на конвейер встал новый флагман семейства — ВАЗ-2107. Эта модель предлагалась как модернизированная версия «пятёрки» и отличалась хромированной облицовкой передка, а также более комфортабельным салоном с улучшенной отделкой. Автомобиль хорошо покупали не только на внутреннем рынке, но и за границей, где был известен под названием Lada 2107.

Попытки усовершенствовать «семёрку» предпринимались неоднократно. В 1985-м изготовили модель с новыми минималистичными бамперами и оригинальными колёсными дисками. Позже был создан другой прототип с заострённым передком и другой решёткой радиатора уже из пластика. Подобные решения руководство завода не поддержало, но они оказались востребованы на ГАЗе, где аналогичное решение применили при создании «Волги» ГАЗ-31029.

Специальный заказ для генсека

Самой необычной страницей в истории модернизаций «Жигулей» стал проект, реализованный в 1978 году. Леонид Брежнев сделал личный заказ на ВАЗ. Для Генерального секретаря на заводе сконструировали автомобиль, представлявший собой гибрид кузова ВАЗ-2106 с технической частью модели ВАЗ-2107.

Снаружи авто напоминало «семёрку», только с фарами от «шестерки». Интерьер отличался наличием высоких сидений с подголовниками, обеспечивавших повышенный комфорт. Этот экземпляр так и остался единственным в своём роде.