Ту-104 – первый в стране серийный реактивный пассажирский самолет

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Обзор | Авто и транспорт

Советский Ту-104 оказался вторым в мире серийным реактивным пассажирским самолетом после английского De Havilland Comet. Однако, британский авиалайнер из-за ряда аварийных полетов был поставлен «на прикол» до выяснения обстоятельств неудач. Поэтому в небе, вплоть до появления Boeing 707, наш Ту-104 был единственным транспортным средством, перевозившем пассажиров с помощью реактивной тяги

De Havilland Comet
Автор: Ральф Мантейфель Источник: commons.wikimedia.org

Появлению самолета во многом способствовало катастрофическое состояние ГВФ в стране — Гражданского воздушного флота. После войны большинство маршрутов обслуживали устаревшие Ли-2 — фактически собранные по лицензии С-47. Это мирная копия военно-транспортного DC-3, поставлявшегося в СССР по ленд-лизу. Позже созданный на этой базе Ил-12 тоже не покрывал потребностей в гражданских самолетах. В теории эти двухмоторные машины вмещали до 32-х человек. Но на практике перевозили не более 18-ти. Так требовали правила безопасности в случае отказа одного из двигателей.

Новые времена и Ту-104

В 1949 с поста главы ГВФ из-за ухудшающегося состояния отрасли уволили легендарного полярного летчика Байдукова и поставили С. Жаворонкова. Гражданский реактивный самолет решили строить на базе бомбардировщика Ту-16. В этом не было ничего удивительного: так поступали многие авиакомпании мира.

Ту-16 в г. Энгельс
Автор: Павел Аджигильдяев Источник: commons.wikimedia.org

От военной машины взяли крыло (немного адаптировав к конструкции низкоплана), шасси, моторы АМ-3 и кабину. Последнее заимствование решало двоякую задачу: переучивание пилотов с Ту-16 на Ту-104 занимало минимум времени, а в случае необходимости гражданские летчики смогли бы управлять боевым воздушным судном. Разработка проекта началась в 1954-м, а 17.06.1955 г. машина совершила первый испытательный полет. Проверки продолжались до осени следующего года, пока самолет не приняли к серийному производству.

Тестирование в неожиданном режиме

Ту-104 еще не встал на конвейер, а на нем уже решил полетать лично глава государства — Никита Хрущев. Несмотря на запреты конструкторов, свой официальный визит в Лондон генсек решил совершить именно на реактивной машине, подтверждающей, что СССР реализует самые передовые технологии в самолетостроении.

Автор: Мишель Жильянд Источник: commons.wikimedia.org

Приземление в аэропорту британской столицы Ту-104 с Хрущевым на борту вызвало фурор: пресса писала, что «в течение ближайших трех лет» в Англии и США не смогут построить что-либо подобное. Никто и не предполагал, что СССР так быстро восстановится после войны.

Регулярные полеты

Они стали осуществляться с сентября 1956 года. Преимущества Ту-104 перед поршневыми Ли-2 и Ил-12 очевидны: брал пассажиров в 3 раза больше, а летал дальше и быстрее. Реактивный лайнер преодолевал 3100 км со скоростью 950 км/ч, вмещая до 100 человек. Причем, конструкторы, создавая машину, уже думали о комфорте.

Ту-104 в чехолсловацкой окраске
Автор: Lars Söderström Источник: commons.wikimedia.org

Для пассажиров предусматривалось горячее питания, входящее в стоимость билета (раньше — только бутерброды за деньги). В салоне — пара туалетов, раздельных для мужчин и женщин. Предусмотрены кислородные маски, автоматически выпадавшие сверху при необходимости. Всего выпустили 29 самолетов Ту-104 (один из таких показали в фильме «Старик Хоттабыч») без буквенного индекса.

Модификации

Изначально машина вмещала 50 пассажиров: этого при постоянно увеличивающемся объеме авиаперевозок было недостаточно. Да и стоимость билета получалась сравнительно высокой. Поэтому вскоре появился Ту-104А с парой салонов: в первом 16 мест, как сейчас бы сказали, «бизнес-класса», во втором — 54 «туристических», как в то время писали в билетах.

В кабине
Автор: Дмитрий Авдеев Источник: commons.wikimedia.org

Но не только этим отличалась модификация «А». Установили другие, более долговечные двигатели РД-3М, улучшили систему вентиляции. Следующий шаг — Ту-104Б, пассажировместимость которого составляла уже 100 человек.

Ту-104Б
Автор: Кен Филдинг Источник: ru.wikipedia.org

Машину сделали длиннее на 1,21 м, кухню переместили из центра в переднюю часть, вместо «пищеблока» теперь — еще один салон на 15 мест. Всего изготовили 95 штук Ту-104Б. На этом не остановились и вскоре появился Ту-104В на 117 пассажиров. Ту-104А тоже «уплотнили», доведя число мест до 85-ти.

Окончание «карьеры»

Машину неоднократно пытались совершенствовать: в Казани сделали опытный экземпляр с 4-мя моторами. Однако заказчиков модель не впечатлила. Также была версия Ту-104АК для тренировки космонавтов. Самолет поднимался на максимальную высоту и начинал резко снижаться, создавая кратковременную невесомость. В перспективе хотели на базе Ту-104 развернуть строительство следующего пассажирского лайнера на реактивной тяге — Ту-154. Но посчитали, что фюзеляж недостаточно широкий, крылья нужны другие. В общем новый флагман советской авиации делали практически с чистого листа. К тому же с Ту-104 участились катастрофы — машина оказалась склонна к аэродинамическому подхвату: из-за аварий, в т. ч. с человеческими жертвами, было потеряно 37 машин — 18% от всего количества, а это очень много.

Ту-105АК
Автор: Сайга20К Источник: commons.wikimedia.org

Тем не менее, самолет стал первым в истории реактивным серийным лайнером в СССР, проложившим дорогу в будущее другим, более совершенным и безопасным воздушным судам. Сегодня Ту-104 занимает почетные места на пьедесталах, в музеях; не только РФ, но и за границей.

Изображение в превью:
Автор: Lars Söderström
Источник: commons.wikimedia.org
Другое
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)

0 комментариев

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Туринская плащаница Дани Рязанова: как молодой художник из Петербурга рисует огнем

Раньше, наблюдая за современным художественным процессом, казалось, что молодые художники стремятся как можно дальше уйти от «навязанных» канонов, отказаться от всего, чем пользовались мастера...

Детальное изучение мозга чемпиона по памяти раскрыло нейробиологию его трюков

Рабочая память человека имеет свои физиологические ограничения. Исторически в когнитивной психологии этот предел описывался формулой «семь плюс-минус два элемента». Вы можете легко удержать в...

Эффект странника: как навыки ориентации в пространстве породили у человека геометрическое мышление

Со времен Платона геометрия считалась высшим проявлением абстрактного мышления. В диалоге «Менон» философ просит необразованного мальчика-раба удвоить площадь квадрата — и тот, опираясь...

Каньон Антилопы: почему он самый извилистый и фотогеничный в мире

В Аризоне, на землях индейцев навахо, находится место, любимое фотографами со всего мира. Каньон Антилопы вы наверняка хоть раз видели на заставке своего компьютера. Microsoft вносила его виды в...

Почему кофе и чай бодрят: взгляд с точки зрения науки

Вы когда-нибудь замечали, что после чашки кофе фокусировка внимания резко обостряется, но уже через полчаса ясность мысли начинает неумолимо угасать? Эти «американские горки» связаны с конкретными...