Ту-104 – первый в стране серийный реактивный пассажирский самолет

Советский Ту-104 оказался вторым в мире серийным реактивным пассажирским самолетом после английского De Havilland Comet. Однако, британский авиалайнер из-за ряда аварийных полетов был поставлен «на прикол» до выяснения обстоятельств неудач. Поэтому в небе, вплоть до появления Boeing 707, наш Ту-104 был единственным транспортным средством, перевозившем пассажиров с помощью реактивной тяги

Появлению самолета во многом способствовало катастрофическое состояние ГВФ в стране — Гражданского воздушного флота. После войны большинство маршрутов обслуживали устаревшие Ли-2 — фактически собранные по лицензии С-47. Это мирная копия военно-транспортного DC-3, поставлявшегося в СССР по ленд-лизу. Позже созданный на этой базе Ил-12 тоже не покрывал потребностей в гражданских самолетах. В теории эти двухмоторные машины вмещали до 32-х человек. Но на практике перевозили не более 18-ти. Так требовали правила безопасности в случае отказа одного из двигателей.

Новые времена и Ту-104

В 1949 с поста главы ГВФ из-за ухудшающегося состояния отрасли уволили легендарного полярного летчика Байдукова и поставили С. Жаворонкова. Гражданский реактивный самолет решили строить на базе бомбардировщика Ту-16. В этом не было ничего удивительного: так поступали многие авиакомпании мира.

От военной машины взяли крыло (немного адаптировав к конструкции низкоплана), шасси, моторы АМ-3 и кабину. Последнее заимствование решало двоякую задачу: переучивание пилотов с Ту-16 на Ту-104 занимало минимум времени, а в случае необходимости гражданские летчики смогли бы управлять боевым воздушным судном. Разработка проекта началась в 1954-м, а 17.06.1955 г. машина совершила первый испытательный полет. Проверки продолжались до осени следующего года, пока самолет не приняли к серийному производству.

Тестирование в неожиданном режиме

Ту-104 еще не встал на конвейер, а на нем уже решил полетать лично глава государства — Никита Хрущев. Несмотря на запреты конструкторов, свой официальный визит в Лондон генсек решил совершить именно на реактивной машине, подтверждающей, что СССР реализует самые передовые технологии в самолетостроении.

Приземление в аэропорту британской столицы Ту-104 с Хрущевым на борту вызвало фурор: пресса писала, что «в течение ближайших трех лет» в Англии и США не смогут построить что-либо подобное. Никто и не предполагал, что СССР так быстро восстановится после войны.

Регулярные полеты

Они стали осуществляться с сентября 1956 года. Преимущества Ту-104 перед поршневыми Ли-2 и Ил-12 очевидны: брал пассажиров в 3 раза больше, а летал дальше и быстрее. Реактивный лайнер преодолевал 3100 км со скоростью 950 км/ч, вмещая до 100 человек. Причем, конструкторы, создавая машину, уже думали о комфорте.

Для пассажиров предусматривалось горячее питания, входящее в стоимость билета (раньше — только бутерброды за деньги). В салоне — пара туалетов, раздельных для мужчин и женщин. Предусмотрены кислородные маски, автоматически выпадавшие сверху при необходимости. Всего выпустили 29 самолетов Ту-104 (один из таких показали в фильме «Старик Хоттабыч») без буквенного индекса.

Модификации

Изначально машина вмещала 50 пассажиров: этого при постоянно увеличивающемся объеме авиаперевозок было недостаточно. Да и стоимость билета получалась сравнительно высокой. Поэтому вскоре появился Ту-104А с парой салонов: в первом 16 мест, как сейчас бы сказали, «бизнес-класса», во втором — 54 «туристических», как в то время писали в билетах.

Но не только этим отличалась модификация «А». Установили другие, более долговечные двигатели РД-3М, улучшили систему вентиляции. Следующий шаг — Ту-104Б, пассажировместимость которого составляла уже 100 человек.

Машину сделали длиннее на 1,21 м, кухню переместили из центра в переднюю часть, вместо «пищеблока» теперь — еще один салон на 15 мест. Всего изготовили 95 штук Ту-104Б. На этом не остановились и вскоре появился Ту-104В на 117 пассажиров. Ту-104А тоже «уплотнили», доведя число мест до 85-ти.

Окончание «карьеры»

Машину неоднократно пытались совершенствовать: в Казани сделали опытный экземпляр с 4-мя моторами. Однако заказчиков модель не впечатлила. Также была версия Ту-104АК для тренировки космонавтов. Самолет поднимался на максимальную высоту и начинал резко снижаться, создавая кратковременную невесомость. В перспективе хотели на базе Ту-104 развернуть строительство следующего пассажирского лайнера на реактивной тяге — Ту-154. Но посчитали, что фюзеляж недостаточно широкий, крылья нужны другие. В общем новый флагман советской авиации делали практически с чистого листа. К тому же с Ту-104 участились катастрофы — машина оказалась склонна к аэродинамическому подхвату: из-за аварий, в т. ч. с человеческими жертвами, было потеряно 37 машин — 18% от всего количества, а это очень много.

Тем не менее, самолет стал первым в истории реактивным серийным лайнером в СССР, проложившим дорогу в будущее другим, более совершенным и безопасным воздушным судам. Сегодня Ту-104 занимает почетные места на пьедесталах, в музеях; не только РФ, но и за границей.