Трекинговый электровелосипед с запасом хода 190 км: представлен Aventon Trava EXP

Aventon выпустила электрический трекинговый велосипед Trava EXP, ориентированный на повседневные поездки и длительные маршруты.

Новинка получила среднерасположенный двигатель, ременной привод и систему автоматического переключения передач, а также поставляется в двух вариантах рамы.

Конструкция велосипеда рассчитана на универсальное использование. Пользователю доступны две версии: классическая рама с ромбовидной геометрией и вариант с заниженной верхней трубой, который облегчает посадку и сход с велосипеда. Уже в базовой комплектации Trava EXP оснащается оборудованием для городских и туристических поездок. В стандартный набор входят передние и задние фонари, крылья, подножка и багажник. Дополнительно предусмотрены точки крепления для установки боковых сумок и грузового снаряжения.

Силовая часть построена на базе среднерасположенного электромотора Aventon Ultro S. Установка способна развивать пиковую мощность до 750 Вт, при этом номинальный показатель ограничен 250 Вт. Крутящий момент заявлен на уровне 90 Нм. Система поддержки педалирования может увеличивать усилие райдера до 400 процентов в зависимости от выбранного режима. Расположение двигателя в кареточном узле обеспечивает передачу усилия напрямую на трансмиссию.

Энергоснабжение обеспечивает аккумулятор емкостью 800 Вт·ч, интегрированный в раму. По заявлению производителя, в оптимальных условиях запас хода может достигать около 190 км. Фактическая дальность зависит от профиля маршрута, уровня помощи и нагрузки. Общая масса конструкции составляет примерно 28 кг, что связано с использованием батареи увеличенной емкости и туристического оснащения.

В системе передачи используется карбоновый ремень Gates, который заменяет традиционную цепь. Такой тип привода не требует смазки и снижает потребность в регулярном обслуживании. Вместе с ремнем работает трансмиссия Enviolo Automatiq Trekking. Она представляет собой бесступенчатую систему изменения передаточного числа с возможностью автоматической настройки.

Подвеска представлена амортизационной вилкой с ходом 3,9 дюйма, установленной спереди. Задняя подвеска в конструкции не предусмотрена. Для частичного снижения вибраций используется подседельный штырь с амортизирующим элементом, который смягчает удары при движении по неровным поверхностям.

Источник: Notebookcheck