«ВАЗ-2115: как появилась „пятнашка“ и чем она живёт спустя четверть века»

ВАЗ-2115 появилась в продаже в 1997 году и выпускалась до конца 2012-го. За это время менялись двигатели, оснащение и требования покупателей, но сама машина оставалась узнаваемой. Узкие фары, бамперы в цвет кузова, небольшое антикрыло на крышке багажника — «пятнашку» трудно перепутать с предшественницей, хотя технически между ними было немало общего.

У меня сохранилась серебристая ВАЗ-2115 2001 года. Поэтому история этой модели для меня не совсем отвлечённая: интересно разобраться, какой её задумывали, что в итоге получилось и как автомобиль, которому уже около четверти века, чувствует себя в обычной городской эксплуатации.

Не новая машина, а развитие знакомой

ВАЗ-2115 создавали в рамках проекта «Самара-2» — обновления переднеприводного семейства ВАЗа. Основой седана стала ВАЗ-21099. Полностью менять конструкцию не собирались: задача заключалась в том, чтобы освежить внешность, переработать интерьер и сохранить освоенную техническую часть. Разработка началась ещё до появления первых товарных машин, но до производства дошла не сразу.

В 1997 году «пятнашку» начали собирать небольшими партиями в опытно-промышленном производстве. На основной конвейер, согласно истории модели в журнале «За рулём», она вышла в 2000-м. Поэтому разные даты начала выпуска, встречающиеся в описаниях, относятся к разным этапам её жизни. Первые покупатели получали ещё мелкосерийный автомобиль; позднее ВАЗ-2115 стала полноценной конвейерной моделью.

Что действительно изменили

Главные внешние отличия пришлись на переднюю и заднюю части кузова. Машина получила другие фары, капот, фонари и бамперы, боковые молдинги и накладки порогов. На крышке багажника появилось антикрыло с дополнительным стоп-сигналом. Силуэт оставался знакомым, но по сравнению с угловатой «девяносто девятой» седан выглядел мягче и современнее.

Были и изменения, которые замечаешь скорее в эксплуатации, чем на фотографии. Проём багажника опустили до бампера: тяжёлые вещи больше не требовалось поднимать через высокий задний борт. Обновился салон, хотя ранние и более поздние машины различались по исполнению. При этом основа конструкции оставалась прежней. Покупатель получал не следующее поколение автомобиля, а заметно переработанную знакомую модель.

Пятнадцать лет производства

Первые ВАЗ-2115 оснащали полуторалитровым карбюраторным двигателем. Затем основным стал мотор того же объёма с распределённым впрыском топлива, а с 2007 года начали устанавливать 1,6-литровый двигатель. Изменения вводили постепенно, без полной смены кузова и названия. Поэтому год выпуска подержанной «пятнашки» имеет значение не только как показатель возраста: машины разных лет могут отличаться и технически.

Производство завершилось в декабре 2012 года. По справочным данным, общий тираж составил около 750 тысяч автомобилей. Для модели, выросшей из модернизации уже существующего седана, это немало. «Пятнашка» успела пройти путь от обновлённой версии «Самары» до машины, которую выбирали уже по её собственному имени, не обязательно сравнивая с ВАЗ-21099.

Что владельцы меняли сами

Заводское исполнение устраивало не всех, и часть улучшений владельцы брали на себя. Одни занимались внешностью — ставили другие диски и кузовные детали. Другим были важнее музыка и тишина в салоне. В журнале «АвтоЗвук», например, сохранился рассказ владельца ВАЗ-2115 Дмитрия Борзова: установку акустики, усилителя и сабвуфера он совместил с шумоизоляцией дверей и потолка.

В этой истории интересен не столько набор оборудования, сколько сопутствующая работа: устранение скрипов, подбор прокладок, крепление деталей. Хорошая аудиосистема делала посторонние звуки особенно заметными. Разумеется, далеко не каждый владелец разбирал салон ради музыки. Но такие примеры показывают, как одну и ту же серийную машину приспосабливали к разным требованиям — иногда довольно основательно.

Серебристая, 2001 года, всё ещё на ходу

У моей машины пробег около ста тысяч километров. Немного для такого возраста, но объяснение простое: зимой я практически на ней не езжу, а четыре года она вообще простояла в тёплом гараже. Дальних путешествий тоже не было — дальше пятидесяти километров от города я на ней не выезжал. Поэтому судить о том, как она перенесла бы большую поездку, не берусь. Мой опыт — преимущественно городская эксплуатация.

И здесь «пятнашка» до сих пор довольно резвая. По ощущениям, для обычных поездок по городу с населением около трёхсот тысяч человек её возможностей хватает. Конечно, возраст конструкции чувствуется: по управляемости она, на мой взгляд, уступает более современным машинам, в том числе той же Lada. Но ощущения, что едешь на совсем беспомощном старом автомобиле, нет. Несмотря на годы, ездить на ней всё ещё бывает приятно.

Маленький пробег не отменяет возраста

При этом долгое хранение не сохранило машину в состоянии новой. После простоя пришлось разбираться в том числе с рассохшимися небольшими шлангами и другими резиновыми деталями под капотом. Тёплый гараж — это хорошо, но пробег на одометре всё-таки не рассказывает о состоянии автомобиля целиком. Сто тысяч километров и примерно четверть века — две разные характеристики, и учитывать приходится обе.

Сейчас примерно раз в месяц возникает какой-нибудь вопрос: то стартер, то другие детали, то очередные расходники. Поэтому мысль о продаже появляется всё чаще — прежде всего из-за времени, которое уходит на обслуживание. И всё же серебристая ВАЗ-2115 продолжает ездить по своим обычным маршрутам. Пока это не автомобиль для выставок и ностальгических фотографий, а моя повседневная машина. Со своими ограничениями, периодическими ремонтами и ещё вполне живым характером.