Советский сельхоз трансформер: что умел редкий трактор СШ-75 «Таганрожец»

У нас в стране сельскохозяйственные работы строго сезонны, зимой техника по большей части простаивает. В эпоху Советского Союза, когда плановая экономика диктовала свои условия, рациональное использование техники было вопросом первостепенной важности. Проблема сезонности сельскохозяйственной техники особенно остро встала в начале 60-х годов, когда правительство осознало необходимость оптимизации использования имеющихся ресурсов. Тогда и был создан необычный трансформер для сельского хозяйства трактор (точнее самоходное шасси) СШ-75 «Таганрожец». Многих кажется странным его внешний вид, но главная идея тут стояла в универсальности недоступной другим тракторам. Что он умел, узнаем ниже.

На Пленуме ЦК КПСС 1961 года, прозвучал призыв к разработке универсальной сельскохозяйственной техники, способной выполнять широкий спектр задач круглый год. Эта инициатива была воспринята советскими производителями как вызов, и в кратчайшие сроки они приступили к разработке и проектированию машин, отвечающих поставленным задачам. Результатом этих усилий стала целая серия самоходных шасси (СШ) с различными заводскими индексами от 40 до 150 (по мощности). Эти проекты представляли собой попытку создать многофункциональную модульную платформу, способную заменить специализированную технику и обеспечить ее круглогодичную загрузку. Но серию увидела именно версия СШ-75, ее выпуск начат в 1965 году в городе Таганроге (завод комбайнов, ныне не действующий).

За семь лет серийного производства СШ-75 было выпущено всего чуть меньше 21 тысячи штук, это капля в море по сравнению с другими узкоспециализированными тракторами, например Т-40 (1,2 миллиона экземпляров), не говоря о моделях МТЗ.

Нельзя сказать, что «Таганрожец» отличался изящностью форм или привлекательным дизайном. Советская техника в целом не славилась эстетикой, и СШ-75 не был исключением. Тут скорее про функциональность и практичность, чем стремление к красоте. Главное амбициозная идея — создать универсальную платформу для выполнения самых разнообразных сельскохозяйственных и полевых работ. Нужна машина, которая могла бы выполнять широкий спектр задач, от уборки зерновых культур до сбора свеклы, картофеля и силоса. Кроме того, предполагалось, трансформер должен быть способен выполнять различные полевые работы, такие как вспашка, культивация и боронование, а также использоваться для копки рвов и в качестве подъемного крана. И, наконец, СШ-75 должен был стать полноценным транспортным средством для перевозки грузов (самосвальная платформа). Больше можно узнать в справочнике по этому шасси.

СШ-75 задумывался как многофункциональная платформа, на которую монтировались различные навесные и прицепные орудия, превращая ее то в комбайн, то в трактор, то в погрузчик, то в транспортное средство. Идею возможно взяли с венгерского грузового самосвала Dumper DR50, разработанного еще после Второй мировой войны. Особенностью этого грузовика была поворотная кабина, вращающаяся на 180 градусов, с рулевым колесом, расположенным по центру машины. DR50 закупались Союзом и часто применялись на стройках и в других сферах народного хозяйства.

Конструкция СШ-75 состояла из двух основных частей: рамы с подвеской и кабины с двигателем и гидравлической системой. Рама представляла собой прочную основу, на нее уже крепились все остальные элементы машины. Одной из ключевых особенностей конструкции была возможность регулировки ширины колеи, что позволяло адаптировать шасси к различным видам работ и междурядьям. Была версия и с ведущей передней осью для повышенной проходимости.

Если же требовалось использовать СШ-75 в качестве комбайна, двигатель смещался в лево. В результате получалась Г-образная компоновка, где кабина располагалась над левым ведущим колесом, и оставалось место для установки бункера зерна или ленточного транспортера. Такая трансформация позволяла эффективно использовать шасси для уборки зерновых культур. И даже положение двигателя на раме можно было менять.

И немного технических характеристик:

• ДВС: дизельный СМД-14Б 75 л.с.
• Колесная база: 3,795-3,9 м в зависимости от ведущих мостов;
• Передняя колея: 1,9-2,412 м в зависимости от компоновки;
• Задняя колея: 1,64 м, 1,84 м и 2 м соответственно (регулируемая);
• Масса: до 3,67 т (в зависимости от числа ведущих мостов и схемы работы).

Шасси «Таганрожец» был интересным и амбициозным проектом, отражавшим стремление советской инженерной мысли к созданию универсальной техники для сельского хозяйства. Хотя он и не стал массовым решением, он оставил свой след в истории техники для работы на полях и продемонстрировал возможность реализации концепции машины-трансформера. Даже сейчас встречаются живые, но потрепанные годами, экземпляры СШ-75 «Таганрожец» (несколько продаются на площадке «Авито»), что говорит о запасе прочности советской техники.

Спасибо за внимание.