Самый проходимый грузовик СССР — ГАЗ-66 «Шишига»

В этой статье я расскажу вам ещё об одной легенде СССР, которую прозвали в честь лесного духа из народного фольклора. Модель ГАЗ-66 была самым проходимым грузовиком средней грузоподъёмности в СССР, и в этой статье мы разберём, как этот проект появился на свет и чем удостоился такой славы.

ГАЗ-66: Начало

ГАЗ-66 изначально разрабатывался как армейский грузовик как сменщик для устаревшего ГАЗ-63. Основная задача состояла в создании универсального армейского транспортного средства высокой проходимости, которое могло бы перевозить грузы и войска по пересечённой местности, включая участки с бездорожьем. Машина должна была отвечать требованиям высокой маневренности, простоты обслуживания, возможности перевозки на самолётах и парашютного десантирования. Как мне кажется по итогу с этой задачей конструкторы справились, одним из факторов указывающих на это, является то, что даже в 2024 году легендарная «Шишига» используется и остается одним из самых проходимых транспортных средств. Несмотря на то, что разработка изначально была для военных, использовался грузовичок и для гражданских нужд в сельском хозяйстве.

Первые опытные образцы появились 1957 году, но так как не было подходящего по мощности двигателя, серийное производство началось позднее, в 1964 году. Для этой модели был специально создан 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель ЗМЗ-66, разработанный на Заволжском моторном заводе. Этот двигатель объёмом 4,25 литра имел мощность около 115 лошадиных сил. Основным преимуществом были габариты мотора и стабильность его роботы при больших углах наклона, что важно для внедорожной техники.

В 1966 и 1967 годах автомобиль получил золотые медали на выставках, а в 1969 году стал первым из серийных автомобилей, который получил государственный знак качества. Эта награда появилась только в 1967 году и выдавалась технике, выпускаемой на предприятиях СССР, отвечавшей высоким стандартам качества.

ГАЗ-66: общая характеристика автомобиля

ГАЗ-66 способен перевозить грузы до двух тонн сохраняя повышенную проходимость.

Основные характеристики ГАЗ-66:

1. Двигатель: ЗМЗ-66, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, объём 4,25 л, мощность 115 л.с.
2. Трансмиссия: Механическая, 5-ступенчатая коробка передач
3. Привод: Полный, с возможностью блокировки дифференциалов
4. Максимальная скорость: 80-85 км/ч
5. Запас хода: 600 км (по шоссе)
6. Максимальный угол для движения в горку: до 30 градусов
7. Размеры: длина — 5,7 м, ширина — 2,3 м, высота — 2,3 м
8. Колёсная формула: 4x4
9. Объём топливного бака: 95 литров

ГАЗ-66 была настолько удачным и популярным транспортным средством, что на её базе было выпущено около 40 различных версий этого автомобиля, среди которых, в том числе, автобусы.

ГАЗ-66: В чем секрет невероятной проходимости на бездорожье, который делает «Шишигу» самым проходимым грузовичком СССР

ГАЗ-66 сочетает в себе ряд инженерных решений, которые по сути составляют целое комбо для противостояния бездорожью. Пожалуй, основными преимуществами, которые позволили добиться славы универсального короля бездорожья, являются короткая колёсная база автомобиля, низкий центр тяжести, относительно небольшой вес с равномерным его распределением, высокий дорожный просвет 315 мм (31,5 см) в комбинации с возможностью регулирования давления в шинах непосредственно управлением из кабины и кулачковые дифференциалы в обоих мостах.

Кулачковые дифференциалы — это разновидность дифференциалов, где для передачи крутящего момента и передачи вращения используется специальный кулачковый механизм. Как основные преимущества этого решения можно выделить более эффективное распределение крутящего момента между колесами при сильных нагрузка, простыми словами улучшение проходимости и оптимальное сцепление, когда одно из колёс начинает терять сцепление, кулачковый механизм автоматически увеличивает сцепление с колёсами, имеющими большее сцепление с дорогой.

Клиренс автомобиля позволяет сильно сократить количество ситуаций, когда кузов цепляет дорожное покрытие. Короткая база, в свою очередь, позволяет избегать состояния вывешивания и легче проходить диагонали, а спуск или подъем давления в шинах способствует преодолению грязевых, болотных и других труднопроходимых мест, так как твердая покрышка просто будет буксовать на мягком грунте и зарываться. Спуск давления позволяет сделать шину менее жесткой. Не говоря уже о полном приводе и пониженной передаче.

Все эти описанные выше решения и преимущества, которые они дают, помещённые в один автомобиль, делают его проходимость ультимативной. С одной стороны, это средне-массивный грузовик, а с другой — это грузовик, обладающий всевозможными внедорожными качествами, превосходящий даже легковые транспортные средства, предназначенные для бездорожья. Даже колёсная база, например, того же УАЗ, меньше всего лишь на метр, чем у «Шишиги», при этом клиренс выше существенно.

ГАЗ-66: некоторые факты и подведение итогов по легендарному представителю своего класса

Производство ГАЗ-66 подошло к концу в 1999 году, на смену легенде пришёл ГАЗ-3308 «Садко», который имел более современную конструкцию, о которой мы поговорим в другой статье. Несмотря на прекращение производства, ГАЗ-66 ещё долго оставался и остаётся по сей день в эксплуатации как в гражданских, так и военных сферах, благодаря своим, даже по сегодняшним меркам, высоким внедорожным характеристикам, надёжности и ремонтопригодности.

Всего было выпущено за всё время производства около 965,000 экземпляров ГАЗ-66. Автомобиль имел высокую популярность не только в СССР но и за его пределами.

Почтовая марка ГАЗ-66 была выпущена в СССР ограниченным тиражом и является ценной редкостью для коллекционеров почтовых марок.

Прозвища «Шишига» и менее популярное «Шишка», по одной из версий появились как созвучное сокращение «66» в названии автомобиля, по другой же версии, «Шишига» является отсылкой к существу из русских сказок, живущему на болотах и труднопроходимых местах, потому что ГАЗ-66 чувствовал себя в таких условиях более чем комфортно. В любом случае, так или иначе, это легенда, легенда советского автопрома и один из ключевых представителей своей эпохи, автомобиль, актуальный по сей день и, как я считаю, самый удачный и проходимый грузовик СССР.

До новых статей, всех обнял и пока.

Источник: wikipedia