Самолет Т-101 «Грач»: амбициозный проект замены Ан-2 в России

Девяностые годы в России — не лучшее время для разработки новых самолетов. Тем не менее, конструкторы не сидели, сложа руки: многие из них покинули крупные госпредприятия и, в поисках заработка, переходили в небольшие частные компании. Одна из них — «Рокс-Аэро» вместе с МАПО МиГ поставила перед собой довольно амбициозный план: разработать машину, способную заменить, ни много, ни мало, Ан-2.

За основу его и взяли. В результате все произошло очень быстро: проект разработали в 1992-м, а к концу следующего года самолет был построен. Статические испытания проводили в Луховицах на авиазаводе. Первый раз в воздух самолет Т-101 «Грач» поднял летчик-испытатель В. Заболотский в 1994-м. Пилот отметил, что машина хорошо управляется и подтверждает заявленные конструкторами параметры. Единственный замеченный минус — небольшая разбалансировка, возникающая при движении закрылков.

Конструктивные особенности

Как и «кукурузник», Т-101 оснащался одним силовым агрегатом. Причем, не импортным, которыми в то время комплектовали чуть ли не все вновь разрабатываемые летательные аппараты, а российским ТВД-10Б. Особенность двигателя мощностью 960 л. с. заключалась в том, что он не требовал подогрева в морозы, что для РФ весьма актуально. Хотя, ради справедливости надо сказать: в проекте предусматривался вариант воздушного судна с двумя моторами от Pratt&Whitney.

По конструкции «Грач» являлся монопланом с подкосными крыльями. Оперение — стандартное, однокилевое, шасси трехстоечное. Эксплуатационные данные:

• размах крыла, длина, высота — 18,2, 15,06, 4,86 м

• коммерческая нагрузка — 1,4 т

• количество перевозимых пассажиров — 15

• взлетный вес — до 5,25 т

• скорость — до 300 км/ч

• потолок — 4 тыс. м

• дальность — 3000 (с максимальной нагрузкой 700) км

Самое серьезное внимание было уделено системам обогрева. Одна из них «занималась» лобовыми стеклами, вторая увеличивала температуру воздухозаборников, третья боролась с наледью на винтах. В дальнейшем предполагалось сделать обдув теплыми потоками крыльев и оперенья. Не забыли про пожарную безопасность: около двигателя размещались датчики, рядом — емкости с хладоном в комплекте с пиропатронами. Кабина и салон оборудовались системой кондиционирования. БРЭО обеспечивала полеты в любое время суток и при плохой погоде.

Предполагалось, что после запуска в серию машина получит несколько модификаций. Это гидросамолет-амфибия, противопожарная, сельскохозяйственная, учебная и санитарная версии. Даже планировалась разработка военного варианта. О воздушном судне узнал знаменитый офтальмолог Святослав Федоров, заметивший, что Т-101, оснащенный соответствующим оборудованием, можно превратить в «летающую глазную клинику». Самолет отвечал сертификационным стандартам FAR-23 (США): предполагалось, что на него будет спрос в небогатых странах Африки и Латинской Америки.

Сравнение с Ан-2

«Грач» тоже мог эксплуатироваться на неподготовленных аэродромах. Несмотря на то, что он — моноплан с меньше площадью крыла, скорость отрыва от земли у Т-101 была меньше, чем у «кукурузника», на 20 км/ч. Однако, главный плюс — экономичность. «Грач» заправлялся не дорогим авиационным бензином (Б91-Б115), а дешевым керосином: разница — в два (на Крайнем Севере в три-четыре) раза. В час Т-101 расходует в 4 раза меньше горючего, чем вертолет Ми-8. Правда, последний и перевозит на борту до 4-х т груза.

Был и еще один плюс у «Грача», который, не исключено, сыграл с ним злую шутку. Машина должна стать дешевой в массовом производстве, т. к. предполагалось, что в качестве фюзеляжа будут использоваться корпуса от списанных Ан-2. Но тут возник вопрос об остаточном ресурсе таких фюзеляжей. Еще было мнение о том, что изначально применять устаревшую морально конструкцию на новой машине бесперспективно.

Финал

Всего построили пару воздушных судов, хотя заложили двадцать штук. Дальнейшим финансированием проекта заниматься никто не захотел. Здесь можно было бы поставить точку, но все-таки нашлась компания («АСА-Аэродизайн»), выкупившая все 20 недособранных комплектов. Фирма рассчитывала собрать из них самолет «Виконт V100» с западными моторами (Honeywell TPE331 либо подобными им Pratt & Whitney PT6A-65B). Планировалось даже строительство авиазавода. Но все так и осталось на бумаге. О судьбе двух построенных «Грачей», как и 20-ти комплектах, на сегодня ничего не известно. Последний раз (2016 год) Т-101 базировались на аэродроме в Ступино.