Propain Terrel CF, достойный новый гревел из Германии. Изучаем, ищем конкурентов в России
Российские бренды в этом году однозначно радуют своими аппаратами. Немало новинок наблюдается в сфере гревелов. К сожалению, пока отечественные компании не спешат запрыгивать в высокий сегмент карбоновых аппаратов на топовых гравийных трансмиссиях Shimano. Поэтому за «топчиком» мы все еще смотрим в сторону зарубежья. Свежий крайне любопытный экземпляр — модель Propain Terrel CF. Это первый гревел в ассортименте немецкого производителя, который специализируется на моделях для фрирайда, даунхилла и прочих дисциплин, где нужно прыгать высоко и далеко.
Модель предлагается в четырех вариациях — Base, Adventure, Trail и Competition. Везде (ну, почти) остается неизменным фреймсет, то есть карбоновые рама и вилка. По картинке ниже (кликните для увеличения изображения) видно, что навеска у Propain Terrel CF весьма и весьма «жирная» и актуальная.
Источник фото: propain-bikes.com
Везде — только аппараты с 12-скоростными кассетами. Но при этом радует высокая вариативность, для любителей велотуризма есть версия Adventure с передним двойником 48/31T.
Самый дорогой Competition весит 8,05 кг, самый тяжелый Trail — 10,15 кг. Но в последнем случае на смену ригидной вилке приходит амортизационная RockShox Rudy Ultimate с ходом 40 мм. Все-таки помним характер бренда — да и на фото Propain не скрывает, что вполне себе видит Terrel CF на трейлах.
Источник фото: propain-bikes.com
Основная идея производителя заключается в том, что гревел — это сам по себе универсальный велосипед. А Propain постарался еще больше расширить границы. В том плане, что благодаря четырем версиям можно выбрать специализацию модели в том или ином направлении. От более агрессивного спортивного/трейлового до упомянутого велотуризма.
Что касается материала рамы — компания козыряет некими фирменными названиями карбонового состава. Но если убрать всю маркетинговую шелуху, то посыл получается простым — у нас легкая, прочная, но в то же время хорошо гасящая мелкие вибрации рама. В геометрии специалисты отталкивались именно от гревелов, а не стремились «родить» очередную фантазию на тему мтб с ригидной вилкой.
Геометрия «заточена» под возможность установки вилки с ходом 40 мм. Но и карбоновая вилка сделана так, чтобы не влиять на геометрию. Любители тюнинга мтб в курсе, что карбоновые вилки с Aliexpress — штука замечательная, только вот длина их «ног» как правило гораздо короче, чем нужно. В итоге рама велосипеда опускается, а вместе с ней и кареточный узел. Поэтому бонусом райдеры получают чирканье педалями о землю или дорогу даже при незначительном повороте. Так вот, у Propain Terrel CF подобной проблемы нет.
Как можно заметить по характеристикам, максимальная ширина покрышек — 50 мм или почти 2 дюйма. Для версий Trail и Competition производитель остановился на покрышках Continental Terra Speed. Хотя как по мне, если рассматривать лихое бездорожье, то Continental Terra Trail с более агрессивным протектором выглядит предпочтительнее.
Рама модели однозначно выглядит симпатично. Внизу даже нашлось место нише для аксессуаров. Например, в ней будет удобно хранить набор для быстрого устранения прокола. Кстати, предлагается всего две расцветки — черная и оранжевая.
Хотелось бы отметить вот какой момент. На данный момент самая последняя и топовая гравийная линейка Shimano — GRX RX820, вместе с ней была выпущена группа более низкого уровня RX610. Их общая особенность — задняя втулка со стандартом крепления кассеты Microspline. Что означает возможность установки кассет не с 11, а 10 зубьями самой маленькой передачи. Но Propain в версиях своего велосипеда с RX820 и RX610 пошел по более простому пути и выбрал втулки с креплением HG и более простые кассеты с 11 зубьями самой низкой передачи.
Изучаем конкурентов
А их в общем-то немного. Как я уже отмечал в начале материала, бренды из СНГ пока аккуратно экспериментируют в сегменте гревелов и максимум останавливаются на связке алюминиевой рамы и карбоновой вилки. За одним исключением, о котором мы поговорим отдельно.
Среди зарубежных производителей ситуация гораздо интереснее. Но если рассматривать самые видные компании типа Colgano или Bianchi, то аппараты локальных брендов типа Propain выглядят гораздо привлекательнее по цене. При этом не уступая как по навеске, так и дизайнерским изыскам непосредственно рамы.
Однако приходится держать в уме то, что Propain Terrel CF конечно же не будет продаваться в РФ, а значит колдовать над его доставкой придется самостоятельно. Лишаясь при этом нормальной местной гарантии. Из доступных отечественному гражданину альтернатив напрашивается разве что карбоновый гревел Borant Phantom, о котором я недавно рассказывал.
Модель предлагается в пяти вариантах групсетов, включая относительно свежие GRX RX610 (286 000 руб) и RX820 (326 000 руб). Правда, последние два пока доступны только в рамках майского предзаказа, а поставки начнутся в конце июня. «Здесь и сейчас» предлагаются комплекты с базе гравийных групп RX600 (260 000 руб), RX800 (298 000 руб) и RX815 Di2 (360 000 руб). В стоимость входит байкфит и бескамерная установка покрышек.
Надеюсь, в следующем году мы увидим заметное разнообразие карбоновых гревелов на российском рынке от брендов типа Aspect и Atom.
Источник: propain-bikes.com
Источник: www.propain-bikes.com
33 комментария
Добавить комментарий
Ездят и так и так, в зависимости от местности, целей, длины поездки.
Точно так же как и в пешие походы кто-то ходит со 100 литровым рюкзаком, спальником и палаткой, а кто-то с 25-литровым, с гамаком и биви.
Хотя это не отменяет того, что гревел — как до этого трейл — маркетинговая категория :-)
Всегда были такие велосипеды и никто отдельно их не рекламировал, кому было надо покупали и катали. А потом придумали — это гревел, это модно, каждый должен купить и к цене x1.5 минимум.
нет, гревел и трейл это не какой то там «маркетинг», это обозначение гибридов предыдущих классов. на байке из темы не изобразить что либо серьезное, он прост для того, о чем я написал) и сетапы в 25л примерно оттуда же
Вы остались в глубоком прошлом брезентового туризма наших дедов.
Почитайте о легкоходах и ультралегкоходах и их современных сетапах.
гибриды то тут причем? гревелы это туриговые рамы, дающие возможность ставить дисковые тормоза и широкую резину. кто там придумал название и какой ценник сделал мне честно пофик — не нравиться придумай сам что либо и сделай дешевле) ребятам нужно было обозвать это как то — они обозвали. с трейловыми байками примерно так же — это не дх и не кк — чтот на средних между этим по ходам подвески что бы не так тяжело было их раскручивать. модная и новая лол)) только для унылой топки на простом грунте, спасибо но нафик.
в байкпакинге объема не сильно больше, визуально на фотках выше там гдет 30+- литров будет и большой запас еды ты не увезешь. ну чтож, берешь байк, обвешиваешь сумками, едешь транскавказ или алтай и потом линкуешь сюда отчет как у тебя это без ограничений получилось)) можешь просто скинуть любой свой отчет на любой недельный автоном на любом из того что выше написал)
А потом ВДРУГ пришли маркетологи и такие: «Новое слово в велотехнике! Грэвел! [Это как циклокросс но на толстых шинах, но мы умолчим]. Всем надо купить, вы ведь хотите съехать с асфальта но не садиться на Кросс-кантрийник! Вы же шоссейные, зачем вам это горное убожество! Быстро как на шоссере по асфальту, но зато можете и в сторону отвернуть и не убиться!». Все начали делать такие сетапы а так как тема новая и модная стоить они почему-то стали и дороже шоссеров такого же класса и кросс-кантрийников.
Чем Surly Cross-Check отличается от Спорт Шоссе, кроме шин, я не очень понимаю
Про кроссчек: А что, шины — это мало? Но вообще-то он отличается тем, что гарантированно не ржавый, не мятый, не битый, с целой краской, из нормальных, пусть не примеальных, труб (а у Спортов очень разное попадалось от года к году и от партии к партии) и можно купить не только в России/СНГ. Это уже не мало.
А уж если вспомнить что у Спортов таки меньше точек крепления (и вообще их нет на вилке) то вот вам ещё отличие. В этом смысле надо сравнивать с Туристом.
Я откатал на отцовском Спорт-Шоссе в студенческие годы (начале 2000-х), пока у него совсем срама не поплыла от возраста. Сталь устаёт всё же.
Жаль, Сюрли не сделали кросс-чек под диски. Всё, что они сделали под диски, мне нравится гораздо меньше. А ОБОДНЫЕ ТОРОМЗА ЗАДОЛБАЛИ!!! Особенно в дождь и если песочек попался.
А мягкое седло на таких и бОльших дистанциях — это вообще полный трэш, у вас всё затечёт.
Не обязательно наклоняться до горизонтальной спины.
Да, с виду может и обычный, но про стоимость так не скажешь. Ах да, он ведь карбоновый.
Возможно. Но обычно нужно дальше самому подготавливать. Кому-то может крылья нужны и т.д. Хотя возможно есть и готовые. Но обычно в них что-нибудь да не так. Например на «дальняк» может понадобится три передачи на ведущих звёздах. Для спорта наверно две сойдёт.
Ну ездят же всякие «тур де франс». 100, 200 км у них нормально. Хотя соглашусь, какой нибудь дядя 50-55 лет (реально видел такую ситуацию) выехал на машине до места катания (причём всё это в черте города), а там садится на вел с таким рулём. Сам он конечно не спортсмен, а катается в прогулочном режиме. Да для спортбайка шины 50 мм, вряд ли спортивными являются. Часто встречаю «доморощенных» спортсменом, экипировка соответствующая, велы на тонюсеньких колёсах. А доморощенные они, потому что едут они не сильно быстрее меня с обычным великом типа gt transeo 3.0, ну нравится людям, их право.
Добавить комментарий