Полноприводной ЛуАЗ-1301: последний проект Луцкого завода

В начале 1980-х годов на Луцком автомобильном заводе назрела необходимость замены легендарной «Волынянки» — ЛуАЗ-969. За два десятилетия эта модель, созданная на базе армейского вездехода ТПК, безнадёжно устарела и по дизайну, и по технике. Брезентовый верх, архаичный двигатель воздушного охлаждения и недостаток комфорта уже не отвечали требованиям времени. Руководство предприятия инициировало разработку принципиально нового автомобиля повышенной проходимости, которому присвоили индекс ЛуАЗ-1301.

Два прототипа — две концепции

Работы над проектом стартовали в начале 1980-х годов. Первый прототип, построенный в 1984 году, представлял собой эволюционное развитие предыдущей модели. Инженеры использовали шасси и двигатель от ЛуАЗ-969М, но установили на него полноценный стеклопластиковый кузов, отказавшись от брезентового тента. Подвеска осталась торсионной, а колёсные ступицы с барабанными тормозами заменили на литые конструкции с дисковыми механизмами. Этот вариант, однако, не решал главной проблемы — устаревшего двигателя.

В 1986 году инженеры пересмотрели концепцию. От торсионной подвески отказались в пользу независимых пружинных конструкций типа «качающаяся свеча», близких к «МакФерсону». К концу 1988 года был готов новый ходовой образец. В его основу легло несущее шасси с навесными пластиковыми панелями — решение, позаимствованное у современных западных внедорожников. Двигатель заменили на рядный четырёхцилиндровый МеМЗ-245 жидкостного охлаждения объёмом 1,1 литра мощностью 53 лошадиные силы, агрегат, хорошо знакомый по «Таврии». Вместо подключаемого заднего моста появился постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом.

Технические особенности и инновации

ЛуАЗ-1301 стал настоящим прорывом для советского внедорожного машиностроения. Впервые в практике завода применили независимую пружинную подвеску всех колёс, причём с возможностью регулировки дорожного просвета. Клиренс изменялся с помощью пневмобаллонов, управляемых электрическим бортовым компрессором — решение, которое и сегодня встречается далеко не на каждом серийном автомобиле.

Передняя подвеска унифицировалась с семейством «Лада Спутник» (ВАЗ-2108), задняя — с «Таврией». Коробка передач — четырёхступенчатая механическая, позже рассматривалась пятиступенчатая версия. Тормозная система получила дисковые механизмы спереди. Кузов длиной 3,38 метра при ширине 1,57 метра обеспечивал простор для пятерых пассажиров. Снаряжённая масса составляла всего 850 килограммов.

Судьба проекта в условиях распада

В 1990 году два опытных образца ЛуАЗ-1301 отправились на климатические испытания в узбекский город Пскент. Результаты признали удовлетворительными, и проект готовился к запуску в серию. Однако распад Советского Союза и последовавший экономический кризис перечеркнули планы. Государственное финансирование прекратилось, а завод в Луцке оказался предоставлен сам себе.

В 1990-е годы предприятие переключилось на крупноузловую сборку автомобилей ВАЗ и УАЗ, а работы над 1301-м практически остановились. Лишь в начале 2000-х, когда ситуация в экономике стабилизировалась, проект попытались реанимировать. В 2002 году был показан доработанный вариант, готовый к производству. Внедорожник оснащался двигателем МеМЗ-2457 объёмом 1,2 литра и мощностью 58 лошадиных сил. Планировалась и версия с 1,3-литровым мотором мощностью до 70 л.с. Ожидаемая цена составляла от трёх до четырёх с половиной тысяч долларов, что делало машину доступной для широкого круга покупателей.

Финал

В 2004 году было объявлено о старте полусерийного производства. Однако объём выпуска оказался мизерным — по разным данным, собрали не более четырёх-пяти десятков экземпляров. В феврале 2006 года генеральный директор компании «Богдан», владевшей ЛуАЗом, официально признал проект убыточным и бесперспективным. Модель сочли морально устаревшей, а модернизация требовала дополнительных вложений, которых не было.

Сегодня уцелевшие экземпляры ЛуАЗ-1301 — раритеты, хранящиеся в частных коллекциях и музеях. Один из них, найденный в плачевном состоянии, в 2019 году был приобретён энтузиастом для реставрации. Этот автомобиль стал последним самостоятельным проектом Луцкого автозавода, напоминанием о том, как геополитические катаклизмы могут остановить даже самые перспективные разработки.