Полицейские автомобили советской эпохи: иномарки у нас и наши за рубежом

В начале 1970-х годов в московской ГАИ появился первый зарубежный патрульный автомобиль — Ford Galaxie Wagon в полицейском исполнении. По одной из версий, его передал в качестве подарка президент США Ричард Никсон, но подтверждений этому нет. Скорее всего, машину приобрели для тестирования.

Этот американский автомобиль выделялся своими габаритами, но прослужил недолго. Точные причины его исчезновения неизвестны: возможно, он попал в аварию и не подлежал восстановлению, либо не выдержал эксплуатации в местных условиях. В любом случае Ford Galaxie Wagon стал одним из первых примеров использования иностранной полицейской техники в СССР.

В 1975 в СССР поступила партия патрульных Mercedes-Benz W108, первоначально прибывших в желтой окраске, которую затем перекрашивали, добавляя синие полосы и надписи. Эти машины, включая версию 280SE с рядным шестицилиндровым 2,7-литровым мотором, использовали для эскортов и сопровождения автоколонн важных лиц. Хотя производство W108 завершилось ещё в 1972 году, в Союзе они эксплуатировались до Олимпиады-1980.

В 1976 году в страну поступили более современные Mercedes-Benz W116 (350SE) с 3,5-литровым V8 мощностью 200 л.с., оснащенные радио и телефоном. Их передача проходила при участии экс-канцлера ФРГ Вилли Брандта. В отличие от W108, эти автомобили распределили не только по Москве, но и в Ленинград с Киевом. Они активно использовались во время Олимпийских игр в Москве.

За Мерседесами последовали BMW — две машины серии E3 с 3-литровыми двигателями (180 л.с.), распределённые между Москвой и Ленинградом. Одна из них даже попала в кадры культового сериала «Следствие ведут знатоки».

Позже в парке ГАИ оказались BMW E12 (5-я серия) с 2-литровыми моторами (117 л.с.) — в белой и жёлтой милицейской раскраске. А в 1980-х их сменили более современные E28 с 150-сильными двигателями, которые использовали для контроля «гонщиков» на трассах.

Эти машины не стали массовыми, но отметились как редкие и технически продвинутые для своего времени патрульные автомобили.

В 1980 году СССР получил первую партию чехословацких Tatra 613 с 168-сильным двигателем, предназначенных преимущественно для КГБ. Эти чёрные седаны без милицейской раскраски, но с массивными проблесковыми маяками, стали транспортом для высокопоставленных чиновников и оперативной работы. Особо ценились за плавность хода и комфорт, превосходивший «Волги».

К Олимпиаде-80 для МВД закупили 15 таких авто: пять поступили в аппарат министерства, десять — в московскую ДПС для сопровождения кортежей. За каждой Tatra закрепляли опытных водителей-механиков, а техническое обслуживание периодически курировали специалисты с завода-изготовителя. Без капитального ремонта они прослужили до середины 1990-х, пережив даже распад СССР. Некоторые экземпляры затем оказались у частных коллекционеров.

В конце 1990-х автопарк российской ГАИ пополнился культовыми американскими Ford Crown Victoria — массивными рамными седанами с 4,6-литровым V8 (220 км/ч, разгон до 100 км/ч за 10 секунд). Их закупка окутана слухами: по одной из версий 50 машин приобрели под давлением американцев, хотя реальные масштабы поставок были значительно больше.

Эти автомобили, узнаваемые по агрессивному дизайну и характерным полицейским маякам, стали звёздами телешоу «Перехват», где гонялись за условными угонщиками. Однако на практике их эксплуатация вызывала вопросы: тяжёлые и неповоротливые, они плохо подходили для узких городских улиц, а зимой и вовсе превращались в «коров на льду».

Несмотря на критику, Crown Victoria надолго закрепились в московском ДПС, став одним из символов переходной эпохи 1990-х. Их вывели из эксплуатации в середине 2000-х, но ностальгия по этим «американцам» жива до сих пор — отчасти благодаря их кинематографическому образу.

Советские «Жигули» неожиданно нашли признание в Восточной Германии. ВАЗ-2106, появившийся там в конце 1970-х, ценился за простоту и надёжность — качества, которые ранее оценили в модели ВАЗ-2103.

Особый интерес представляет ВАЗ-2107 1988 года в раскраске Volkspolizei с синими мигалками (хотя по стандартам обычно использовали красно-синие). Машина служила в Магдебурге до объединения Германии, после чего оказалась в частных руках.

После 1990 года ВАЗы оказались вытеснены западной техникой.

В 1960-х советский «Москвич-408» стал неожиданным гостем за рубежом. Особенно полюбился он финнам — три года подряд возглавлял местные продажи, а в 1965-м даже пополнил парк полиции Хельсинки. Несмотря на слабоватый двигатель и капризную коробку передач, машина ценилась за неприхотливость и солидный для своего времени дизайн.

Но настоящая экзотика — лицензионные версии — была доступна гражданским в Бельгии, Болгарии, Скандинавии и даже Франции и Британии. В Бельгии фирма Scaldia-Volga собирала «Москвичи» под марками Scaldia 408 и Elita, иногда с европейскими дизельными моторами. В Болгарии модель выпускали как «Рила-1400». А в Европе продавали под звучными именами: Carat в Скандинавии, Elite 1360 во Франции, праворульный Moskvich 408 в Британии.

Этот автомобиль стал редким примером, когда советская техника не просто экспортировалась, но и адаптировалась под западный рынок — правда, ненадолго. К 1970-м эпоха успешных «Москвичей» за границей закончилась.

В 1960-х «Волга» ГАЗ-21 стала не просто экспортным товаром, но и частью полицейских парков соцстран. Модели 21Л («китовый ус») и 21Р, несмотря на скромный рестайлинг, ценились за прочность и адаптивность. Экспортные версии отличались хромированными деталями, форсированными моторами, а в Европе их иногда оснащали дизельными двигателями.

Особую популярность «Волга» снискала в Финляндии (как такси и полицейский автомобиль), Венгрии, Чехословакии и ГДР. Универсал ГАЗ-22Г использовался в венгерской полиции (Rendőrség) с полным комплектом спецоборудования. В Болгарии эти машины патрулировали улицы в составе Народной милиции, а в СССР они и вовсе стали основой автопарка МВД.

Даже без радикальных изменений дизайна «Волга» доказала свою универсальность — от такси до спецслужб, став одним из советских автомобилей, всерьёз востребованных за рубежом.

В 1960-х годах каждый третий выпущенный Москвич-407 (более 120 тысяч экземпляров) отправился на экспорт. Эти автомобили, а также их модернизированная версия 403ИЭ, получили широкое распространение в полицейских подразделениях соцстран.

Особенно заметную роль они сыграли в Венгрии, где машины, окрашенные в характерную бело-голубую цветовую схему и оснащённые специальным оборудованием, стали частью парка полиции Rendőrség. Их надёжность и неприхотливость сделали Москвич-407 практичным решением для патрульной службы, доказав, что советский автопром мог создавать технику, востребованную за рубежом.

Этот факт стал показательным примером успешного экспорта советских автомобилей в страны соцлагеря, где они не просто продавались, но и активно использовались в государственных структурах.

В Чехословакии советские автомобили занимали заметное место в полицейских парках, наряду с местными Škoda и техникой других соцстран. Первые поставки начались в 1950-х с «Побед» ГАЗ-М20 и «Волг» ГАЗ-21, которые использовались для патрульной службы. В 1960-х их сменили «Москвичи» 408-й и 412-й серий, а позже — «Жигули» ВАЗ-2101 и универсалы ВАЗ-2102.

К 1980-м в полиции можно было встретить «Лады» 2105 и 2107, а также «Нивы» (ВАЗ-2121), которые ценились за проходимость. При этом «Волги» ГАЗ-24 и ГАЗ-3102 оставались статусными машинами для руководящего состава.

После распада СССР многие из этих автомобилей стали музейными экспонатами, но в конце 1980-х чехословакия охотно продавала подержанные «Волги» и «Москвичи» советским военнослужащим, тогда как «Жигули» часто оставались в стране, т.к. считались более практичными.

Этот эпизод стал частью истории, когда советский автопром поставлял технику не только для гражданского рынка, но и для силовых структур союзных стран.