Почему пропадала водительская дверь у советских автобусов

Автобус по сути такое же транспортное средство, как и автомобиль, и водителю нужно как-то попадать на свое рабочее место. В первые десятилетия существования советского машиностроения было принято оснащать общественные транспортные средства отдельной дверью для водителя. Но почему со временем инженеры и дизайнеры решили изменить подход к конструкции пассажирских автобусов и оставить водителей без отдельной «своей» двери? Особенно это заметно на серийных моделях автобусов 1980-х годов, в основном ЛАЗ. С чем было связано это исчезновение водительской двери? — Давайте разбираться.

Решение лишить водителя индивидуальной двери слева имело как свои преимущества, так и недостатки.

В чём преимущества наличия водительской двери в городском автобусе? Удобство и безопасность для водителя были главными аргументами в пользу отдельной двери. Водитель мог свободно входить и выходить из автобуса, не контактируя с пассажирами и не создавая заторов и толкотни в салоне. Это было актуально в часы пик и при возникновении аварийной ситуации.

Однако со временем стали очевидны серьезные недостатки такой компоновки. Без этой двери конструкция кузова намного прочнее и жёстче, что важно в случае столкновения. В случае поломки водитель выходит из общей двери не на проезжую часть дороги (так делали нерадивые водители, не посмотрев в зеркало), а на безопасную обочину. Убрав дверь, появилось дополнительное пространство для расположения блоков управления функциями автобуса; стало меньше сквозняков, что немаловажно для здоровья водителя (качество уплотнений и величина зазоров в советских автобусах могут сильно удивить сегодня). Наличие двери также увеличивало себестоимость производства и сложность обслуживания её механизмов.

Чаще всего водительская дверь была небольшой и находилась на значительной высоте, что создавало определенные неудобства при посадке, особенно для водителей крупного телосложения.

Не было водительской двери и в первом междугороднем автобусе Союза ЗИС-127.

На наличие в конструкции корпуса автобуса водительской двери влияет и местоположение двигателя. Если он находится впереди (и занимает часть салона), то водитель попадает на свое место слева (через водительскую дверь). Как например, у массового ПАЗ-3205 сейчас или легендарного ЛИАЗ-677. Если компоновка заднемоторная, то появляется возможность водителю зайти на рабочее место справа через общую дверь.

Важно подчеркнуть, что практика отказа от специальных водительских дверей в автобусах не была уникальной особенностью советского машиностроения. В 1980-е годы аналогичные конструктивные решения активно применялись при создании новых моделей автобусов во многих странах мира, включая европейские государства. Основной причиной такого технического решения стала экономическая целесообразность, а также стремление к оптимизации и упрощению производственных процессов. Инженеры предложили рациональное решение: зачем делать отдельную дверь для водителя, если он может пользоваться пассажирской? Этот вариант просуществовал недолго — в 1990-х годах появился усовершенствованная модификация. Теперь у водителя вновь появилась своя дверь, но конструктивно она представляла собой половину стандартной пассажирской двери, разделенную внутренней перегородкой в салоне транспортного средства.

Несмотря на первоначальные опасения по поводу безопасности водителя, практика показала, что единый пассажирский вход с усиленной конструкцией и дополнительными мерами защиты вполне компенсирует отсутствие отдельной двери для водителя. Таким образом, отказ от водительской двери стал логичным шагом в эволюции советского машиностроения, направленным на повышение эффективности и надежности общественного транспорта. В современных городских моделях этот вариант компоновки стал типовым.

Спасибо за внимание.