Почему советский автобус ЛиАЗ-677 кто-то называл «скотовозом», а кто-то — «луноходом»

ЛиАЗ-677 — легенда советского автопрома, автобус, ставший символом целой эпохи. Выпущенный в 1967 году Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ), он на протяжении многих лет был рабочей лошадкой городских маршрутов по всему Советскому Союзу. Да и в России эти автобусы эксплуатировались до начала 2000-х. За годы производства с конвейера сошло почти 200 тысяч экземпляров — цифра, впечатляющая даже по современным меркам. И поездка на этом автобусе для некоторых была своеобразным приключением, а сейчас вызвала бы приступ ностальгии. Многие называли ЛиАЗ-677 «скотовозом», а кто-то вообще «луноходом». Давайте разбираться, почему?

История создания ЛиАЗ-677 начинается еще в 1958 году с разработки первого эскизного проекта. Но, даже будучи прототипом, он уже частично устарел по сравнению с мировыми аналогами. Первый опытный образец, собранный в подмосковном Ликино-Дулево в 1962 году, представлял собой технологический прорыв для своего времени. Просторнейший для тех лет салон мог вместить до 110 пассажиров. Две широкие «гармошковые» двери облегчали посадку и высадку. Под капотом трудился мощный 7-литровый V8 двигатель ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с., работающий в паре с двухступенчатой автоматической коробкой передач — настоящая инновация для автобусостроения того периода! Рулевое управление оснащалось гидроусилителем от грузовика Урал-377, а задний мост RABA-MAN 018.53 гарантировал надежность и выносливость. До серийного производства автобусов дело дошло только к 1967 году, а запуск на массовый главный конвейер произошел лишь в 1970. А выпускался он до 1994 года.

Прожорливый бензиновый двигатель объемом с аппетитом поглощал 50-60 л топлива на 100 километров, но зато работал относительно надежно (хотя и с перегревами). Расположение двигателя в передней части автобуса обеспечивало в салоне постоянное тепло, даже в самые суровые зимы. Однако такое компоновочное решение имело и обратную сторону медали: в салоне всегда витал запах выхлопных газов, который многие пассажиры в шутку называли «ароматом настоящего автобуса». Но, как часто говорили водители, легкое «опьянение» выхлопными газами предпочтительнее пронизывающего холода, характерного для дизельных «Икарусов».

Несмотря на жесткую, по современным меркам, подвеску, автобус обладал удивительной плавностью хода, особенно по разбитым дорогам, которые были типичными для многих советских городов. Автобус буквально «плыл» над неровностями, гася вибрации и создавая для водителя ощущение комфорта, сравнимого, по мнению некоторых, с движением лунохода по поверхности Луны. А все из-за использования 2-х пневмобаллонов спереди, и вдвое больше сзади (в дополнение к рессорам). Поэтому водители дали ЛиАЗу-677 прозвище «луноход».

Автобус, несмотря на заявленную вместимость до 110 человек, имел всего 25 сидячих мест. Это создавало колоссальный дисбаланс: 85 человек вынуждены были ехать стоя. Такая «давка» пассажиров в час пик превращала салон в переполненный «стойло», где люди буквально толкались друг об друга, не имея возможности свободно перемещаться или даже нормально дышать. Сзади находилась достаточно большая площадка, которую иногда сравнивали с кузовом для перевозки скота. Иногда автобус перевозил не 110, а более 120 пассажиров. Вот за это Лиаз в народе стали называть не как иначе, как «скотовоз». Экономические реалии СССР диктовали необходимость максимальной загрузки транспорта, что и приводило к таким грустным обстоятельствам.

Несмотря на все недостатки, ЛиАЗ-677 оставался массовым незаменимым средством передвижения для миллионов советских граждан. В условиях дефицита общественного транспорта и ограниченного выбора, люди мирились с неудобствами, целиком понимая важность побыстрее добраться до работы, учебы или дома. Стоит также отметить, что многие из прозвищ, таких как «скотовоз», были скорее шуткой, чем серьезной оценкой, отражая народную иронию и умение находить позитивные стороны даже в самых сложных ситуациях.

Спасибо за внимание.