Почему поезда в метро не всегда идут до конечной станции своей линии

Думаю многие читатели, регулярно использующие метро в своих городских поездках, замечали (особенно живущие на крайних станциях), что поезда частенько следуют не до конечных станций своих линий. Я сам регулярно с таким сталкиваюсь, поэтому и решил разобраться с чем это связано.

Метрополитен в больших городах — это один их самых важных видов транспорта ежедневно перевозящий миллионы людей. Разумеется, для его четкого функционирования действуют строгие правилами, регламенты, режимы работы и расписания движения поездов. Это касается, в том числе того, должен ли тот или иной поезд в определенный момент дня следовать до конечной станции своей линии.

В метрополитене поезда двигаются с определенными интервалами времени, длительность которых зависит от времени суток. В пиковые утренние и вечерние часы, интервалы движения короче, а значит и количество поездов, движущихся друг за другом на линиях, увеличивается.

Когда часы-пик проходят и большое количество поездов на линии уже не требуется, часть составов покидают линии и следуют в депо. Однако, достаточно часто бывает, что эти самые электродепо располагаются далеко не на конечных станциях, особенно если линии метрополитена регулярно обзаводятся станциями метрополитена в новых районах города. В связи с этим снимаемый поезд может доезжать до той станции, с которой ему можно вернуться в депо.

Другой причиной может разная загруженность пассажирами тех или иных участков линий в течение дня, когда часть составов для их разгрузки могут перевести с менее загруженных участков. Для этих целей используются оборотные тупики, которые присутствуют на части станций. В этом случае поезд перенаправляется в тупик и возвращается на противоположный путь — это и называется зонным оборотом.

Интересно отметить, что в данном случае машинисту не нужно бежать через весь пустой поезд из головного вагона в хвостовой (который после «оборота» станет головным). Он просто на этой станции передает управление специальным маневровым машинистам, которые выполняют маневр оборота, а сам по переходному мостику спокойно доходит до противоположной стороны платформы.

Данные оборотные тупики также служат большим подспорьем, когда даже сокращенных интервалов не хватает для вывоза большого количества пассажиров с конечных станций в час-пик, когда поезда на следующие станции после одной или двух первых приходят уже полностью заполненными. В этих случаях есть два варианта, либо из депо пускать пустые поезда без остановки на первой станции (чтобы пассажиры последующих имели возможность уехать), либо использовать оборотные тупики на предыдущих станциях для разгрузки линии.

Разумеется зонные обороты применяются и при возникновении каких-либо нештатных ситуаций, например, поломки поезда, в этом случае его можно также отправить в оборотный тупик, где он будет стоять до момента спада пассажиропотока для дальнейшей отправки в депо. Кстати сказать, оборотные тупики, используются не только в метро, но и на другом транспорте, например, трамвайном.