Почему мотоцикл Иж Юпитер-5 так и не превзошел Яву 350

В СССР мотоциклы были популярным народным средством транспорта. Относительная доступность, широкий выбор моделей, простота конструкции и обслуживания — вот основы популярности. Отечественные производители старались конкурировать с зарубежными моделями, особенно с мотоциклами из Чехословакии. Среди последних особенно выделялась яркая модель «Ява 350», которая стала настоящим магнитом для среди советских мотоциклистов. Её главным конкурентом на советском рынке планировался Иж Юпитер-5, мотоцикл, который выпускался Ижевским машиностроительным заводом, и увидевший свет к 1985 году. Но 5-й Юпитер в глазах пользователей так и не превзошел Яву. Почему? — Давайте разбираться.

Иж Юпитер-5 представлял собой мотоцикл среднего класса для разных типов дорожного покрытия. Производство продолжалось и после распада Союза, аж до 2007 года. Его конструкция позволяла установить как пассажирский («люлька»), так и боковой прицеп — платформа, а также специальный модуль для перевозки различных грузов, что подчеркивало его практическую направленность (до 170 кг грузоподъемность). В СССР мотоцикл был не только персональным транспортом, но и помощником в хозяйстве.

Сердцем серии Юпитер был двухтактный двухцилиндровый двигатель, для 5-й модели объёмом 348 куб. см. Интересно, что по сравнению с предшественником, Юпитер-4, мощность мотора снизилась с 28 до 24 л.с. Зато разработчикам удалось увеличить крутящий момент на цепи до 35 Нм. Двигатель оснащался воздушным охлаждением, что было типичным решением для мотоциклов того времени. Самые поздние модели были с жидкостным охлаждением. Заметным новшеством стала кнопка «аварийного запуска», которая, замыкая обмотку генератора на «массу», позволяла завести мотоцикл кикстартером даже с почти полностью разряженным 12 В аккумулятором.

Мотоцикл Jawa 350, особенно модель 350-638, появившаяся в 1984 году для обновления модели 350-634, пользовалась огромным спросом. Явы ценили за качество изготовления, свежий «импортный» дизайн, а главное за ездовые характеристики — динамику и высокую максимальную скорость. Бензина (смеси с маслом) Явы кушали скромнее Ижей, туристы ценили этот параметр. 130 км/ч были вполне реальными и стабильными на Jawa 350, а на Юпитере ехать больше больше 100 км/ч было страшновато.

Был, конечно, и советский массовый «гоночный» мотоцикл Иж Планета Спорт (140 км/ч!), но быстро ездить на нем мог только опытный мотоциклист. Советская техника была «суровой» в эксплуатации, но простой в ремонте и обслуживании.

Несмотря на достойный спрос на Иж Юпитер-5, полностью превзойти чешский аналог советский мотоцикл не смог.

Разница в надежности узлов и агрегатов, динамике и общей эргономике (особенно в дальних поездках) сыграла решающую роль. Jawa оставалась символом надежности и удовольствия от езды, в то время как Иж, несмотря на свою практичность и ремонтопригодность, часто вызывал головную боль у своих владельцев. Ижы создавались с упором на грунтовые сельские дороги и перевозку дополнительного груза.

Таким образом, несмотря на попытки создать достойного конкурента, Юпитер-5 остался в тени более совершенного и привлекательного чешского мотоцикла (хотя и выпускался длительное время). Можно сказать, что это была история о столкновении прагматичного советского подхода к производству с более утонченной и ориентированной на потребителя чехословацкой школой мотостроения. Но после распада СССР ни тот, ни другой мотоцикл былой популярности не имел (хотя на селе Ижы еще встречаются), поток других иномарок заполнил постсоветский мото рынок.

Спасибо за внимание.