Почему кроссовый мотоцикл ČZ 380 ломал кости новичкам

В середине 1970-х чехословацкий кроссовый мотоцикл ČZ 380/500 считался крепким игроком в мире мотокросса. Однако за гоночную славу приходилось платить высокую цену. Для опытных пилотов ČZ 380 был грозным оружием гонок, но для новичков он нередко становился машиной, которая ломала не только хронометраж, но и кости. В советских секциях ДОСААФ к этой машине относились с почтением: садиться за руль разрешали только опытным гонщикам — мастерам спорта и спортсменам с 1‑м разрядом. Что это был за двухколесный зверь? — Давайте разбираться.

ČZ (Česká Zbrojovka) — завод в Страконице, Чехословакия, который изначально был оружейным, а в XX веке стал одним из крупнейших производителей мотоциклов в Восточной Европе. В рамках сотрудничества стран СЭВ (Совет экономической взаимопомощи) техника из соцстран активно поставлялась в СССР, но объёмы импорта всегда были ограничены. Из-за этого «Чезет» оставался редким и оттого ещё более желанным.

Кроссач ČZ 380/500 (тип 514) оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 380 см³ с воздушным охлаждением, установленный в трубчатую раму в паре с четырехступенчатой коробкой скоростей. При сухой массе 112 кг мотор выдавал до 45 л. с. на 6200 об/мин. По меркам начала 1970-х это была колоссальная тяга, кривая крутящего момента была широкой, но резкой (из‑за отсутствия лепесткового клапана карбюратор подавал смесь прямо в камеру, а резонатор выхлопа усиливал наполнение цилиндра). Мотоцикл «вырывался из рук», а на бездорожье — «зарывался в грязь» при неосторожной работе газом. Опытный райдер мог дозировать эту тягу, но новичок, инстинктивно открывавший газ шире, моментально оказывался в ситуации, где заднее колесо теряло сцепление, а переднее — отрывалось от земли с риском падения. А для перелома ключицы много и не нужно.

Из-за такого объемного и мощного мотора у CEZET с высокой степенью компрессии (11.3: 1), при отдаче кикстартер (заводной рычаг) мог с силой ударить по ноге (лягался как конь) — это нередко приводило к вывихам колена или голеностопа ещё на этапе запуска двигателя. Поэтому заводить мотоцикл разрешалось только в защитной обуви.

У мотоцикла ČZ 380/500 были еще особенности, которые усложняли контроль на сложных трассах. Задние амортизаторы (ход 140 мм) часто текли, а тормозная система работала не всегда четко: передний тормоз был «вялым» (при сильном нажатии мог порваться тросик), а задний, напротив, резко блокировал колесо, отправляя байк в юз. Это при максимальной скорости до 110 км/ч.

Еще известным и опасным дефектом управляемости этой модели была склонность к tank slapper — резким, амплитудным виляниям руля из стороны в сторону на неровностях. Причина крылась в комбинации сразу нескольких факторов: избыточная мощность мотора, недостаточный ход подвески, геометрия рамы и её гибкость.

Чехословацкий ČZ 380 не был лёгким по бездорожью и покладистым в рулежке (даже прозвище получил «Бешеный слон»). Никаких помощников и ассистентов в то время еще не внедряли. Мотоцикл прощал ошибки только тем, кто умел работать газом, весом тела и тормозами на грани срыва сцепления. У новичка же не было ни мышечной памяти, ни понимания того, как ведёт себя двухтактный мотор с такой тягой. Но опытные спортсмены показывали на нем отличные результаты.

Сам ČZ 380 выпускался до 1989 года, а к 1997 году серийное производство мотоциклов заводом в Чехии фактически прекратилось.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org