Почему кабина машиниста располагалась сзади котла паровоза?

Каждый из нас, хоть раз в своей жизни, наблюдал за движением различных локомотивов. Эти большие «тягачи» могли двигать за собой большое количество вагонов, осуществляя перевозки различных материалов. Первыми локомотивами были паровозы, оставляющие после себя огромное облако черного дыма. У современных тепловозов и электровозов кабина машиниста находится впереди локомотива, однако, если обратить внимание на старые паровозы, то там, ситуация несколько иная. Назревает вопрос: почему у первых подвижных составов кабина располагалась сзади котла локомотива? Такое расположение ухудшало видимость, а клубы едкого дыма наверняка доставляли неудобство машинисту паровоза. Предлагаю в данной статье разобраться с этим вопросом.

Краткая история паровозов

Первые прототипы самоходных устройств, использующих энергию пара, появились во Франции конца 18-го века. Инженер Никола Жозеф создал самоходную машину, движимую энергией пара.

Первый в мире рельсовый паровоз был построен в 1801 году, который получил название «Колбрукдейл».

В России термин «паровоз» закрепился в середине 19-го века, перед предстоящим открытием Царскосельской железной дороги. Обозначает он автономный локомотив, в котором основной силовой установкой является паровая машина. По сути, паровоз является одним из типов локомотивов. На данный момент существуют три основных разновидностей локомотивов:

· Паровоз;

· Тепловоз;

· Электровоз.

Впервые понятие «локомотив» появилось в 1814 году, означающие в переводе с латинского языка «сдвигать с места». Его ввели для различия между стационарными паровыми машинами и самоходными.

Устройство и принцип работы паровоза

По своей конструкции, паровоз можно разделить на несколько основных компонентов: паровой котел, паровой двигатель, экипаж, кабина, а также тендер.

В паровом котле под воздействием высоких температур происходит нагрев воды с выделением пара. Паровой двигатель преобразует тепловую энергию пара в механическую, заставляя вращаться колеса.

Экипаж является подвижным основанием локомотива и состоит из стальной рамы и набора ходовых частей. В нем располагается необходимое оборудование, которое обеспечивает движение паровоза.

Тендер необходим для перевозки угля, воды и другого инвентаря. Представляет собой отдельный вагон, который крепиться к задней части локомотива.

Причина расположения кабины машиниста сзади локомотива

Мы коротко разобрали историю появления паровоза, а также ознакомились с его основным устройством и принципом работы. Так почему же кабина машиниста располагалась сзади парового котла? На мой взгляд, тому есть вполне логичное объяснение.

Подобная компоновка основных частей паровоза не имеет никакого отношения к технике безопасности. Однако подобное мнение можно встретить в интернете. Причина более прозаична и несет вполне объективную цель. Все дело в том, чтобы обслуживающий персонал смог максимально продуктивно работать. Кабина машиниста находится посередине между котлом и тендером, что обеспечивало возможность быстрой загрузки топлива в котел, обслуживающим персоналом паровоза. Безусловным минусом такого расположения были недостаточный обзор для машиниста, а также клубы черного дыма, доставляющие особое неудобство для персонала, особенно в моменты прохождения паровоза в длинных тоннелях. Чуть позже стали появляется другие компоновки паровозов, в которых кабина машиниста была перенесена вперед локомотива.

Заключение

В XX—XXI вв.еке паровозы перестали регулярно использоваться по своему прямому предназначению. На их место пришли более современные модели локомотивов. На данный момент времени, подобные подвижные составы можно встретить в музеях, либо в качестве экскурсионных аттракционов. Однако в 19-м веке они служили основной движущей силой на железнодорожных путях. Их конструкционные особенности имели ряд недостатков и преимуществ, а расположение кабины машиниста позади котла паровоза было обусловлено обычной практичностью, для более удобного рабочего процесса.