Почему аккумуляторный гайковерт не всегда может открутить колесо автомобиля?

Беспроводный ударный гайковерт в последние годы стал довольно популярным инструментом у автовладельцев, который они используют при сезонной смене резины, при вынужденной замене колеса и работах на других узлах и агрегатах автомобиля. Ведь унифицированный «квадрат» на полдюйма, установленный на выходном валу гайковерта, дает возможность использовать каждую торцевую головку из магазинного «универсального чемоданчика» с головками, что позволяет работать практически со всей номенклатурой крепежа у любого легкового автомобиля. Но даже если у имеющегося в арсенале автовладельца гайковерта указанная паспортная мощность превышает паспортное значение момента затяжки болтов колеса, инструмент далеко не всегда справляется с поставленной задачей. В этом случае приходится отложить гайковерт в сторону и использовать для данной «процедуры», по старинке, баллонный ключ. Почему так происходит?

Ведь автовладельцы видят собственными глазами, как в автосервисе или шиномонтаже спецы быстро и легко откручивают колеса с помощью гайковерта. Тогда они приобретают аккумуляторный гайковерт в надежде «переобуваться» так же эффективно, но уже самостоятельно. И тут некоторых настигает разочарование, так как гайковерт не может справиться с откручиванием болтов колеса, а судя по характеристикам — обязан.

Одной из причин может быть отсутствие элементарного представления о принципе работы ударного гайковерта и уверенность, что максимальный крутящий момент гайковерт выдает сразу после включения, и начать откручивать болт он обязан в первую секунду своей работы. А на самом деле ударный гайковерт выходит на работу с максимальным крутящим моментом (указанном в паспорте) далеко не сразу. В паспорте гайковерта практически всегда представлен график повышения крутящего момента. По данному графику и можно определить, когда после начала работы гайковерт выйдет на максимальную паспортную мощность. Обычно только после восьми-двенадцати секунд работы и нескольких ударов ударно-вращающей муфтой гайковерт достигнет максимума своей «мощности». А уже после этого гайковерту потребуется еще примерно такое же время, чтобы «сдвинуть с места» и затем уже открутить болт (гайку).

Второй причиной «отказа» гайковерта выполнять свою работу может стать довольно существенная разница между рекомендованным и реальным крутящим моментом затяжки болтов колес. В инструкции к каждому автомобилю есть информация о рекомендуемом производителем крутящем моменте затяжки колес. У каждой модели он свой. Начиная обычно от 80 Нм (ньютон-метров) для небольших седанов и до 200 Нм для внедорожников. А проблема в том, что совсем небольшое количество автолюбителей при затягивании болтов колес своих автомобилей используют динамометрический ключ и с его помощью соблюдают рекомендованное производителем усилие. Почти все используют принцип «сильнее затяну — надежней будет». И перетягивают болты с силой в полтора-два раза превосходящей необходимую.

Вот после таких супер усилий при закручивании колес гайковерт, имеющий по паспорту необходимый крутящий момент, который больше рекомендуемого усилием затяжки болтов производителем, не может справиться с откручиванием болтов.

К тому же, даже если болты колес затянуты с правильным «усилием», то для их откручивания необходимо будет приложить бОльшее «усилие», чем при затяжке. Если взять абстрактный пример, то с болтами колес затянутыми с рекомендованным производителем крутящим моментом 120 Нм справится гайковерт, способный «выдать» крутящий момент как минимум в полтора раза больше, т. е. не менее 180 Нм. И это при идеальном варианте «здесь и сейчас». Обычно же закручивают и откручивают болты колес далеко не в один и тот же день. При сезонной замене резины между закручиванием и откручиванием болтов проходит довольно продолжительный период времени. Все это время автомобиль находится в эксплуатации, болты колес как бы «прикипают», «привариваются» в резьбу и под головку болтов проникает ржавчина и для возможности их откручивания придется использовать гайковерт с еще бОльшим крутящим моментом.

Если брать наш предыдущий пример, то уже гайковерт с паспортным крутящим моментом 250-300 Нм может и не справиться. Особенно это касается бюджетных гайковертов, у которых значение крутящего момента, заявленное в паспорте, может оказаться намного меньшим на практике. А вот более мощные гайковерты с крутящим моментом от 500 Нм и выше стопроцентно справятся с колесами не только легковушек малого и среднего классов, но и с колесами внедорожников и других «тяжеловесов». Да, цена на такие «мощные» аккумуляторные ударные гайковерты будет выше, чем на их собратьев с параметром в 200-300 Нм. Но возможность «переобуться» очень быстро, легко и гарантированно может стать для некоторых автолюбителей ключевым фактором при выборе гайковерта.