От Ту-154 к Ту-204: куда подевались «6», «7», «8» и «9» в номерах туполевских самолётов

Советская и российская авиация подарила миру множество легендарных самолётов, среди которых особое место занимают разработки ОКБ Туполева. После выпуска самолёта Ту-104 все следующие модели имели трёхзначные индексы с четвёркой на конце. Ту-154, один из самых массовых пассажирских лайнеров своего времени, и Ту-204, современный, но менее распространённый авиалайнер, стали символами разных эпох. Однако, между этими моделями, индексы которых различаются на «полвека» (154 и 204), появился разрыв. Возникает вопрос: куда делись самолёты с индексами, содержащими «6», «7», «8» и «9»? Почему в линейке Туполева не появилось, например, Ту-156 или Ту-198? В этой статье разберем историю и логику обозначений.

Система индексации: больше, чем просто числа

Для начала стоит понять, что индексы в названиях самолётов Туполева — это не просто последовательные номера. В Советском Союзе система обозначений развивалась под влиянием традиций ОКБ и требований заказчиков, чаще всего военных или государственных структур. Первая цифра индекса обычно указывала на класс или тип самолёта, вторая и третья — на конкретную модель или её модификацию. Например, Ту-2 был лёгким бомбардировщиком, Ту-95 — стратегическим, а Ту-154 — среднемагистральным пассажирским лайнером.

Однако переход от трёхзначных индексов вроде «154» к «204» связан не только с хронологией, но и с эволюцией технологий и назначений. Между этими эпохами действительно существовали проекты, которые могли бы занять промежуточные индексы, но судьба распорядилась иначе.

Ту-156, Ту-157, Ту-158, Ту-159: проекты, оставшиеся на бумаге

В промежутке между Ту-154 (первый полёт в 1968 году) и Ту-204 (первый полёт в 1989 году) ОКБ Туполева разрабатывало множество концепций, часть из которых получила индексы, содержащие цифры «6», «7», «8» и «9». Однако большинство из них либо остались на стадии эскизов, либо были поглощены другими проектами.

Ту-156: этот индекс иногда связывают с ранними исследованиями по модернизации Ту-154. В 1970-х годах рассматривались варианты оснащения самолёта более экономичными двигателями и изменения в его компоновке. Однако эти идеи не получили развития, так как Ту-154 уже был запущен в массовое производство, а ресурсы ОКБ направили на другие задачи. В дальнейшем в 1998 году по инициативе корпорации «Газпром» вновь вернулись к разработке 156-го, но проект так и не был реализован.

Ту-164: тот же самолет, но с другим именем

В конце 1960-х годов специалисты ОКБ Туполева представили среднемагистральный лайнер Ту-154. Модель признали перспективной, с хорошим потенциалом для доработки. Было предложено несколько вариантов модернизации. Один из проектов в процессе разработки сменил ряд обозначений. Изначально был номер 160, позже 164 и 164А, а в итоге самолёт и вовсе получил номер 154М.

Фактически 164-й представлял собой улучшенную версию 154-го с новыми экономичными двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154 и улучшенными аэродинамическими характеристиками. Только этой модели суждено было подняться в воздух. Её первый полет состоялся в 84-м г. Испытания показали, что на коротких дистанциях самолёт экономил 15-20% горючего, а на протяжённых — 40-60%, при этом уровень шума был заметно ниже, чем у Ту-154Б. В общей сложности сконструировали триста таких машин.

Ту-174: увеличенная версия знакомого лайнера

Ещё одна задумка заключалась в создании более вместительного самолёта. Проект Ту-174 предусматривал удлинённый и расширенный фюзеляж, вмещающий около 230 пассажиров. Однако разработка так и не продвинулась дальше чертежей- лётные образцы построены не были.

Ту-184: три разных модели с одинаковым именем

Под номером 184 скрывались сразу 3 концепта. В 73 г. командой Туполева спроектирован ближнемагистральный самолет с двумя двигателями. Он должен был вмещать 150 пассажиров и был рассчитан на полёты дальностью 1700 километров. В салоне предусматривалось по семь мест в ряду и два прохода. В 76 г. проект переработали во 2-й Ту-184- лайнер средней дальности, имеющий более узкий фюзеляж, но ту же вместительность. В конце 70-х под таким же названием начали разрабатывать широкофюзеляжный пассажирский самолёт вместимостью 220 мест. Он получил крыло и некоторые элементы от 154-й модели и два турбореактивных движка Д-30 с низким перепуском.

Ту-194: от компактности к значительным размерам

На основе 2-го 184 -го Ту взамен старой Ту-134 спроектировали альтернативную модель Ту-194, в которой могло разместиться до 116 пассажиров. Позже инженеры стали работать в противоположном направлении, предложив под тем же индексом аэробус на 350 мест для полётов на короткие расстояния.

Ту-157: под этим обозначением мог скрываться проект военного самолёта, возможно, связанный с разработками на базе Ту-22 или Ту-95. В то время Туполев активно работал над военными машинами, но точных данных о таком проекте в открытых источниках нет. Вероятно, он был отклонён в пользу более перспективных моделей.

Ту-158 и Ту-159: эти индексы могли быть зарезервированы для модификаций существующих лайнеров или новых разработок, но так и не дошли до стадии прототипов. Например, Ту-159 иногда упоминается в контексте экспериментов с крылом изменяемой стреловидности, но эта технология в итоге перешла к Ту-22М и Ту-160.

Почему же эти проекты не воплотились? Причины кроются в экономике, политике и конкуренции внутри советской авиапромышленности. Ту-154 был настолько успешным и востребованным, что его производство поглощало значительную часть ресурсов. Одновременно Ил-86 и другие разработки ОКБ Ильюшина оттягивали финансирование на себя.

Переход к Ту-204: смена концепции

Когда в 1980-х годах началась работа над Ту-204, мир авиации уже изменился. Появились новые требования к топливной эффективности, шуму и комфорту пассажиров. Ту-204 стал своего рода ответом на Boeing 757 и Airbus A320, а его индекс символизировал новый этап в развитии ОКБ Туполева. Промежуточные модели с индексами «6», «7», «8» и «9» могли быть сочтены избыточными, так как они не предлагали радикальных улучшений по сравнению с уже существующими машинами.

Кроме того, в это время ОКБ Туполева активно занималось военными проектами, такими как Ту-160, что отвлекало внимание от гражданских лайнеров. А после распада СССР экономический кризис окончательно похоронил многие перспективные разработки.

Исключения и путаница

Интересно, что в истории Туполева всё же были самолёты с «пропущенными» индексами, но в других диапазонах. Например, Ту-124 и Ту-134 стали логическим продолжением Ту-104, а вот Ту-106, Ту-107 или Ту-108 так и не появились в серийном виде. Это ещё раз подтверждает, что индексация не всегда была строгой и последовательной — многое зависело от внутренних решений ОКБ и приоритетов государства.

Куда исчезли «6», «7», «8» и «9»?

Ответ прост и сложен одновременно: они растворились в вихре времени, технологий и обстоятельств. Некоторые проекты с этими индексами могли существовать на бумаге, но не получили зелёный свет из-за конкуренции, недостатка финансирования или смены приоритетов. Другие были лишь рабочими обозначениями, которые никогда не планировались к реализации. В итоге между Ту-154 и Ту-204 образовался своеобразный «разрыв», который подчёркивает переход от эпохи массовых советских лайнеров к попыткам создания конкурентоспособных машин в новых реалиях.

Заключение

Сегодня самолёты Туполева с индексами «6», «7», «8» и «9» остаются загадкой для авиационных историков и энтузиастов. Возможно, в архивах ОКБ ещё хранятся наброски и чертежи, которые когда-нибудь прольют свет на эти «потерянные» модели. А пока мы можем лишь гадать, какими могли бы быть эти машины и как они повлияли бы на историю авиации. И хотя промежуточные индексы так и не стали частью массовой истории, они напоминают нам о том, как много идей остаётся за кулисами великих достижений.